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“有机疏散”论芬兰建筑师E.沙里宁 为缓解由于城市过分集中所产生的弊病而提出的关于城市发展及其布局结构的理论。沙里宁在他1942年写的《城市,它的生长、衰退和将来》一书中对有机疏散论作了系统的阐述。他认为今天趋向衰败的城市,需要有一个以合理的城市规划原则为基础的革命性的演变 ,使城市有良好的结构,以利于健康发展。
沙里宁提出了有机疏散的城市结构的观点。他认为这种结构既要符合人类聚居的天性,便于人们过共同的社会生活,感受到城市的脉搏,而又不脱离自然。有机疏散的城市发展方式能使人们居住在一个兼具城乡优点的环境中。沙里宁认为 ,城市作为一个机体,它的内部秩序实际上是和有生命的机体内部秩序相一致的。如果机体中的部分秩序遭到破坏,将导致整个机体的瘫痪和坏死。为了挽救今天城市免趋衰败,必须对城市从形体上和精神上全面更新。再也不能听任城市凝聚成乱七八糟的块体,而是要按照机体的功能要求,把城市的人口和就业岗位分散到可供合理发展的离开中心的地域。
有机疏散论认为没有理由把重工业布置在城市中心,轻工业也应该疏散出去。当然,许多事业和城市行政管理部门必须设置在城市的中心位置。城市中心地区由于工业外迁而腾出的大面积用地,应该用来增加绿地,而且也可以供必须在城市中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业人员居住,让他们就近享受家庭生活。很大一部分事业,尤其是挤在城市中心地区的日常生活供应部门将随着城市中心的疏散,离开拥挤的中心地区。挤在城市中心地区的许多家庭疏散到新区去,将得到更适合的居住环境。中心地区的人口密度也就会降低。
有机疏散的两个基本原则是:把个人日常的生活和工作即沙里宁称为“日常活动”的区域,作集中的布置;不经常的“偶然活动”的场所,不必拘泥于一定的位置,则作分散的布置。日常活动尽可能集中在一定的范围内,使活动需要的交通量减到最低程度,并且不必都使用机械化交通工具。往返于偶然活动的场所,虽路程较长亦属无妨,因为在日常活动范围外缘的绿地中设有通畅的交通干道,可以使用较高的车速迅速往返。有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主,并应充分发挥现代交通手段的作用。这种理论还认为并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪,而是城市的机能组织不善,迫使在城市工作的人每天耗费大量时间、精力作往返旅行,且造成城市交通拥挤堵塞。
有机疏散论在第二次世界大战后对欧美各国建设新城,改建旧城,以至大城市向城郊疏散扩展的过程有重要影响。70年代以来,有些发达国家城市过度地疏散、扩展,又产生了能源消耗增多和旧城中心衰退等新问题。(金经昌)
阿奇格兰姆”
20世纪60年代在英国形成的一个极度崇拜先进技术的建筑小组,因出版刊物Archigram而得名。Archigram是由英文architecture(建筑)的前半部和teleg ram(电报)的后半部合成的,意思是“建筑电报”。欧洲的现代建筑 的理论到50年代后期分歧公开化而进入多元时代,在建筑思潮上出现了既混乱而又活跃的局面。1961年,在伦敦学建筑的学生M.韦布、P.库克和D.格林出版《阿奇格兰姆》第一期,主题是“流通和运动”。同年,伦敦规划委员会的青年建筑师 R.赫伦、W.恰克和D.克朗普顿也加入这个团体。1962年出版第二期,这期的主题是“消耗和变化”。此后,基本上每年1期,到1970年共出9期。他们还设计方案, 举办展览,以表达、宣传自己的观点。他们推崇自动化、电子计算机和导弹等尖端技术,想用先进的技术来解决社会生活的流动、变化和城市发展问题。他们宣称:“我们正在从事一种积极的建筑,这种建筑将会具有最敏锐的反应力和对合理而潜在的事物尽可能作出响应的能力。”他们按此设想设计了许多方案。著名的有插入式城市(库克设计,1964)、步行城市(赫伦设计,1964)、计算机城市(克朗普顿设计,1964)和速建城市(赫伦设计,1964)等。插入式城市就是把城市设计成一个以交通管网为基础的巨型构架,房屋是预制的单元体,可以插入城市的主体结 构,或从那里拔出,按需要进行更新。他们的方案图及主张和设想有如科学幻想, 奇特新颖,但脱离实际。1969年,库克获得蒙特卡罗娱乐中心设计竞赛一等奖,经过几年探索研究,他的设计方案终因可行性太差而被搁置。70年代,“阿奇格兰姆 ”停止活动,成员有的开业,有的执教。但他们的主张和宣传给欧美建筑界,特别是年轻的建筑师和学生以深刻的印象,在现代建筑的发展中激起一阵浪花。意大利建筑师R.皮亚诺和英国建筑师R.罗杰斯设计的法国蓬皮杜艺术和文化中心 (1977)被认为受到“阿奇格兰姆”的强烈影响。
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埃菲尔铁塔位于巴黎市区塞纳河左岸,因铁塔的设计者和工程负责人法国工程师G.埃菲尔而得名,又称巴黎铁塔。1889年为纪念法国大革命100周年在巴黎举办国际博览会,埃菲尔铁塔是博览会的一座纪念性建筑。塔高300米,为钢铁构架。底部有 4条向外撑开的塔腿,在地面形成边长100米的正方形。塔腿分别由石砌礅座支承 ,地下有混凝土基础。整个塔身自下而上逐渐收缩,形成优美的轮廓线。埃菲尔铁塔共有12000多个构件,用250万个螺栓和铆钉连接成为整体。共用了7000吨优质钢铁。在距地面57米、115米和276米处分别设平台。自底部到塔顶的步梯共有1 711级踏步。建塔时安装了以蒸汽为动力的升降机,后改用电梯。铁塔(不包括升降机)的施工工期为两年零两个月。1959年顶部增设广播天线,塔增高到320米。
1889年以前,人类所造的建筑物的高度从来没有达到200米,埃菲尔铁塔把人工建造物的高度一举推进到300米,是近代建筑工程史上的一顶重大成就。它表明了19世纪后期结构科学和施工技术的长足进步。铁塔的出现预示着采用金属结构将会大大增加建筑的高度。铁塔建成时有许多人认为它破坏了巴黎的城市天际线而表示反对,但现在埃菲尔铁塔的宏伟形象已经成为巴黎的象征。
巴比伦城
两河流域的古代城市。“巴比伦”按照阿卡德语的意思是“神之门”。位于幼发拉底河中游,今巴格达以南88公里处。该城扼西亚商路要冲,是战略要地。巴比伦城是在公元前第3千纪由村落逐渐发展而成的。公元前689年,城市被亚述国王平毁。迦勒底人灭亚述国后,于公元前626年建立新巴比伦王国,城市得到重建。公元前6世纪尼布甲尼撒二世时,该城的建设极其宏伟,人口达到10万。被誉为世界七大奇观之一的 巴比伦空中花园 ,巴比伦主要城门——伊什达门就在此时建成。公元前4世纪末渐趋衰落,公元2世纪沦为废墟。20世纪初,对巴比伦城进行了系统的考古发掘工作。
巴比伦城跨越幼发拉底河(宽约150米)两岸,总平面大体呈矩形。当时战争频繁,出于防御需要,城东还加筑一道外城。内城周长约8360米(连加筑的外城,则周长约有18公里),有9座城门。城中的马尔都克神庙正对夏至日出方向,并以神庙为中心确定全城的布局。主要大道叫普洛采西大道,宽75米,从西北的伊什达门向城东南贯通。沿大道和河岸布置王宫、天象台、马尔都克神庙。这种排成一列 巴比伦城平面示意图1 马尔都克神庙 2 空中花园 3 伊什达门 4 天象台
的布局,不同于两河流域其他城市将主要建筑集中在一起的布局。7层的天象台高约60米,为全城最高点。城中的平民住宅区内房屋低矮密集,道路宽度只有1 5～2米。这种在空间和形体上宽狭、横竖、高低和尺度的强烈对比,使观者对巴比伦城中那些大型建筑的体量容易产生增大的错觉,以致连亲身访问过该城的著名希腊学者希罗多德,在其巨著《历史》中对巴比伦的记载,也把该城及其中的大型建筑物的真实尺寸夸大了许多。
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巴比伦空中花园巴比伦空中花园建于公元前6世纪,是新巴比伦国王尼布甲尼撒二世为他的妃子建造的花园,被誉为世界七大奇观之一。希腊历史学家斯特拉博和狄奥多罗斯对此园有不同的记载。据后者的描述,该园建有不同高度的越上越小的台层组合成剧场般的建筑物。每个台层以石拱廊支撑,拱廊架在 巴比伦空中花园(原载《西洋造园变迁史》〔日〕)
石墙上,拱下布置成精致的房间,台层上面覆土,种植各种树木花草。顶部有提水装置,用以浇灌植物。这种逐渐收分的台层上布满植物,如同覆盖着森林的人造山,远看宛如悬挂在空中。这座花园可算作是最古老的屋顶花园 。
巴黎德方斯区规划
德方斯区位于巴黎西北,塞纳河畔,距凯旋门5公里,与卢佛尔宫 、星形广场(现名戴高乐广场)在同一条东西轴线上(见巴黎规划 )。
1932年,塞纳省省会曾举办过一次对历史上形成的东西主轴线和星形广场到德方斯一带的道路进行整治美化的“设想竞赛”。在1958年成立了“德方斯公共规划机构”,提出要把德方斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商业事务区,以作为公元2000年巴黎的“橱窗”。1963年通过了第一个总体规划 ,包括东部事务区和西部公园区,规划用地760公顷。1962～1965年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中,德方斯区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一;80年代初已经基本建成。
德方斯区规划注意利用城市空间,通过开辟多平面的交通系统,严格实行人车分流的原则:车辆全部在地下三层的交通道行驶,地面全作步行交通之用。在区的中心部位建造了一个巨大的人工平台,长600米,宽70米,有步行道、花园和人工湖等,不仅满足了步行交通的需要,而且提供了游憩娱乐 巴黎德方斯区平面示意图
的空间。
商业服务设施采取分散与集中相结合的布置方式。九个邻里商业中心,下面约有100个小商店,分设在办公楼和住宅底层。居民可以就近购买生活用品。集中的商业中心规模巨大,如欧洲最大的“四季”商业娱乐中心,设有百货商店、超级市场、电影院、饭店和舞蹈学校等,总面积105000平方米。
在德方斯区,每座建筑的体型、高度和色彩都不相同。有高190米的摩天办公楼、跨度218米的拱形建筑,有各种外墙装饰,景观丰富多彩。
德方斯的规划建设在技术上有较高的水平,并有所创新,在一定程度上缓解了巴黎市中心区的拥塞状况。但有人认为,德方斯区大量的高层建筑和大面积钢筋混凝土平台造价贵,能耗大;大平台上的人行广场、绿化设施等使用率不高,没有发挥预期的作用。在艺术上也有不同的评议,有人认为高大的建筑群会破坏巴黎古城的传统风貌和自然景色;也有人认为,德方斯将会同埃菲尔铁塔 一样,经得起时间的考验,终将为人们所喜爱。
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巴黎规划法国首都巴黎是全国的政治、经济和文化中心,也是重要的交通枢纽、国际交往中心和旅游胜地。1980年市区人口230万,包括郊区人口为850万。
巴黎是有悠久历史和灿烂文化的世界名城。从12世纪以来,在规划和建设上既十分珍视传统的文化,又积极地适应经济和社会生活发展的需要,保持着城市面貌的统一与和谐。
12～18世纪的巴黎城市建设 一般以公元888年为巴黎建都之始。到12世纪菲利浦·奥古斯都统治时期,在塞纳河上以城岛为中心,跨河两岸建设城市,形成巴黎市中心的雏形。
巴黎的城市建设在17～18世纪波旁王朝统治期间(特别在路易十四执政时)取得很大进展。这时期城市的发展主要集中在塞纳河右岸,建成了香榭丽舍大街等多条干道和一批纪念性建筑物:卢佛尔宫 东廊、卢森堡宫等;兴建了许多封闭式广场:公主广场、宫廷广场(现沃士日广场)、路易大帝广场 (现旺多姆广场)、协和广场等。这些纪念性建筑同主要干道、广场等联系起来, 成为一个区的建筑艺术中心。从18世纪起,当局对新建街道宽度和沿街建筑高度作出规定;1724年规定市区新建道路计划须经国王诏书批;1783年又有关于新建街道宽度的规定,不过那时还没有城市的总体规划。
奥斯曼的巴黎改建计划和此后的建设 拿破仑一世执政,建成了星形广场(现戴高乐广场)、雄师凯旋门等。拿破仑三世时代(1852～1870)是巴黎城市规划和建设史上一个重要时期。这位君主任命G.E.奥斯曼来实现他雄心勃勃的城市建设计划。其目的除了改善交通和居住状况、发展商业街道之外,还企图把可供炮队和马队通过的大路修通到城市各个角落,消除便于起义者进行街垒战的狭窄小巷。主要完成了贯穿全城的“大十字”干道和两条环路,城市有了基本骨架。“大十字”干道的东西向主轴线以卢佛尔宫为中心,西至星形广场,东至巴士底广场和民族广场;南北向轴线由斯特拉斯堡大街、赛巴斯托波尔大街和圣米歇尔大街构成。两条环路是:内环,在塞纳河右岸,大体沿原路易十三和查理五世时期的城墙遗址,在左岸为圣·日耳曼大街 ;外环,为拆除1785年城墙后建成的大街。同时建成一批新的广场和纪念性建筑( 如民族广场、共和广场和卢佛尔宫北翼等)。主要的纪念性建筑大都布置在广场或街道的对景位置上。以卢佛尔宫和雄师凯旋门为重点的市中心,将道路、广场、绿地、水面、林荫带和大型纪念建筑物组成完整的统一体,成为当时乃至现今世界上最壮丽的市中心之一。
19世纪末至20世纪上半叶,在巴黎举行的几次世界博览会给城市建筑增添了不少新的内容,如埃菲尔铁塔(1889) 、大宫和小宫(1900 )、谢洛宫(1937)等。它们的出现,形成了几组新的建筑群,其构图轴线同城市原有建筑群轴线相互交织,形成很多对景和借景,丰富了城市面貌。
大巴黎区的发展 第三共和国时期(1870～1940),在1845年城墙的位置上建成了最外层环行道。1925～1930年,最后确定了市区界线,将布洛宫森林公园、旺塞纳森林公园和环城狭带包括在内,面积105平方公里。1932～1935年,制定了半径为35公里的大巴黎区整顿规划。但因第二次世界大战爆发,未能实施。
1961年和1968年,市政部门两次调整了巴黎市的管理体制,决定不再扩大市区 ,而把市区的工业、金融业扩散到大巴黎区。
1965年大巴黎规划 1965年制定的《大巴黎区规划和整顿指导方案》,预计到2000年大巴黎区人口为1400万人。这个规划提出了几顶措施:①在更大范围内考虑工业和城市的分布,以防止工业和人口继续向巴黎集中。②改变原有聚焦式向心发展的城市平面结构,城市将沿塞纳河向下游方向发展,形成带形城市;在市区南北两边 20公里范围内建设一批新城,沿塞纳河两岸组成两条轴线,现已基本建成的有埃夫利、塞尔杰·蓬图瓦兹等五座新城。③改变原单中心城市格局,在近郊发展德方斯、克雷泰、凡尔赛等9个副中心。每个副中心布置有各种类型的公共建筑和住宅,以减轻原市中心负担。④保护和发展现有农业和森林用地,在城市周围建立5 个自然生态平衡区。
巴黎市区规划示意图1 城岛 2 卢佛尔宫 3 星形广场 4 民族广场5 巴士 底广场 6 埃菲尔铁塔60年代末至70年代初,市区内主要改建了5个区,在其中接近市区边缘的弗隆·德·塞纳区和意大利戈贝兰区建了一些高层建筑。1969年以后,又在市中心进行了改建尝试,如整顿马海区,重新进行圣·马丹运河区和中央商场区的规划设计,建设蓬皮杜艺术和文化中心 等。城市外围部分,除完成高速环行公路(1961～1972)外,70年代起,开始在香榭丽舍主轴延长线上建设新的城市副中心——德方斯(见 巴黎德方斯区规划 )。
1977年以后巴黎市区的建设方针 1977年3月,通过了巴黎市区的整顿和建设方针,根据老市区和市区边缘的不同情况,分别进行规划控制:①在相当于18世纪时巴黎的老市区范围内, 主要是保护历史面貌,发展步行交通。②在19世纪形成的范围内,主要加强它的居住区功能,保护19世纪形成的统一和谐的城市空间面貌。③市区边缘,主要发挥它的居住区功能,加强区级中心,发展商业活动。
市区现分为20个区。高级住宅和商业区主要集中在塞纳河右岸西部,东部为一般住宅区。城岛除巴黎圣母院 外,主要为行政建筑,政府机关大都布置在左岸西部,东部(原拉丁区)是学校等文化教育机构集中的地方。市内绿地很多。除两个森林公园外,还有若干中小公园及其他绿地,全市人均绿地面积1016平方米。地下铁道线路全长约280公里。
巴黎圣母院
坐落在巴黎市中心塞纳河一个小岛上,是哥特式建筑 早期的成熟作品。
巴黎圣母院始建于1163年,13世纪中叶完成西面的钟楼,此后迭经改建。比较重要的改变是将原来侧厅外的扶壁改成一间间礼拜室,并把外墙外移。这种巧妙地利用空间的手法,后为许多教堂所仿效。
巴黎圣母院宽约47米,深约125米,内部可容万人。它使用尖券、柱礅、肋架拱和飞扶壁,组成石框架结构,代表着成熟的哥特式教堂的结构体系。但从它的六分拱顶和粗壮圆柱来看,仍带有早期哥特式建筑的特点。
教堂的正面即西立面构图完整,既有鲜明的垂直划分以强调向上的动势,又有显著的水平联系。立面雕饰精美,中心的玫瑰窗直径13米,极为美丽。这个立面是法国哥特式教堂的典型形象,也是以后许多教堂的范本。
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巴洛克建筑17～18世纪在意大利文艺复兴建筑 基础上发展起来的一种建筑和装饰风格。其特点是外形自由,追求动态,喜好富丽的装饰和雕刻、强烈的色彩,常用穿插的曲面和椭圆形空间。巴洛克(baroque)一词的原意是奇 异古怪,古典主义者用它来称呼这种被认为是离经叛道的建筑风格。这种风格在反对僵化的古典形式,追求自由奔放的格调和表达世俗情趣等方面起了重要作用 ,对城市广场、园林艺术以至文学艺术部门都发生影响,一度在欧洲广泛流行。
起源和传播 意大利文艺复兴晚期著名建筑师和建筑理论家G.B.da维尼奥拉设计的罗马耶稣会教堂(1568～1584,图1)是由手 图1 罗马耶稣会教堂
法主义向巴洛克风格过渡的代表作,也有人称之为第一座巴洛克建筑。手法主义是16世纪晚期欧洲的一种艺术风格。其主要特点是追求怪异和不寻常的效果 ,如以变形和不协调的方式表现空间,以夸张的细长比例表现人物等。建筑史中则用以指1530～1600年间意大利某些建筑师的作品中体现前期巴洛克风格的倾向。罗马耶稣会教堂平面为长方形,端部突出一个圣龛,由哥特式教堂(见哥特式建筑 )惯用的拉丁十字形演变而来,中厅宽阔,拱顶满布雕像和装饰。两侧用两排小祈祷室代替原来的侧廊。十字正中升起一座穹窿顶。教堂的圣坛装饰富丽而自由,上面的山花突破了古典法式,作圣像和装饰光芒。教堂立面借鉴早期文艺复兴建筑大师 L.B.阿尔伯蒂 设计的佛罗伦萨圣玛丽亚小教堂的处理手法。正门上面分层檐部和山花做成重叠的弧形和三角形,大门两侧采用了倚柱和扁壁柱。立面上部两侧作了两对大涡卷。这些处理手法别开生面,后来被广泛仿效。
巴洛克风格打破了对古罗马建筑理论家维特鲁威 的盲目崇拜,也冲决了文艺复兴晚期古典主义者制定的种种清规戒律,反映了向往自由的世俗思想。另一方面,巴洛克风格的教堂富丽堂皇,而且能造成相当强烈的神秘气氛,也符合天主教会炫耀财富和追求神秘感的要求。因此,巴洛克建筑从罗马发端后,不久即传遍欧洲,以至远达美洲。有些巴洛克建筑过分追求华贵气魄,到了繁琐堆砌的地步。
意大利的巴洛克建筑 从17世纪30年代起,意大利教会财富日益增加,各个教区先后建造自己的教堂。由于规模小, 不宜采用拉丁十字形平面, 因此多改为圆形、椭圆形、梅花形、圆瓣十字形等单一空间的殿堂, 在造型上大量使用曲面。典型实例有罗马的圣卡罗教堂(1638～1667),是F.波洛米尼设计的。它的殿堂平面近似橄榄形 ,周围有一些不规则的小祈祷室;此外还有生活庭院。殿堂平面与天花装饰强调曲线动态,立面山花断开,檐部水平弯曲,墙面凹凸度很大,装饰丰富,有强烈的光影效果。尽管设计手法纯熟,也难免有矫揉造作之感。17世纪中叶以后,巴洛克式教堂在意大利风靡一时,其中不乏新颖独创的作品,但也有手法拙劣、堆砌过分的建筑。
教皇当局为了向朝圣者炫耀教皇国的富有,在罗马城修筑宽阔的大道和宏伟的广场,这为巴洛克自由奔放的风格开辟了新的途径。17世纪罗马建筑师D.丰塔纳建造的罗马波波罗广场,是三条放射形干道的汇合点,中央有一座方尖碑,周围设有雕像,布置绿化带。在放射形干道之间建有两座对称的样式相同的教堂。这个广场开阔奔放,欧洲许多国家争相仿效。法国在凡尔赛宫前,俄国在彼得堡海军部大厦前都建造了放射形广场。杰出的巴洛克建筑大师和雕刻大师G.L.伯尼尼设计的罗马圣彼得大教堂前广场,周围用罗马塔斯干柱廊环绕,整个布局豪放,富有动态,光影效果强烈。
德国、奥地利的巴洛克建筑 巴洛克建筑风格也在中欧一些国家流行,尤其是德国和奥地利。17 世纪下半叶,德国不少建筑师留学意大利归来后,把意大利巴洛克建筑风格同德国的民族建筑风格结合起来。到18世纪上半叶,德国巴洛克建筑艺术成为欧洲建筑史上一朵奇花。德国巴洛克风格教堂建筑外观简洁雅致,造型柔和,装饰不多,外墙平坦,同自然环境相协调。教堂内部装饰则十分华丽,造成内外的强烈对比。著名实例是班贝格郊区的十四圣徒朝圣教堂(1744～1772),罗赫尔的修道院教堂(1 720)。十四圣徒朝圣教堂平面布置非常新奇,正厅和圣龛做成三个连续的椭圆形 ,拱形天花也与此呼应,教堂内部上下布满用灰泥塑成的各种植物形状装饰图案, 金碧辉煌。教堂外观比较平淡,正面有一对塔楼,装饰有柔和的曲线,富有亲切感。罗赫尔修道院教堂也是外观简洁,内部装修精致,尤其是圣龛上部天花,布满用白大理石雕刻的飞翔天使,圣龛正中是由圣母和两个天使组成的群雕;圣龛下面是一组表情各异的圣徒雕像。
奥地利的巴洛克建筑风格主要是从德国传入的。18世纪上半叶,奥地利许多著名建筑都是德国建筑师设计的。如维也纳的舒伯鲁恩宫(1696～1746),外表是严肃的古典主义建筑形式,内部大厅则具有意大利巴洛克风格,大厅所有的柱子都雕刻成人像,柱顶和拱顶满布浮雕装饰,是巴洛克风格和古典主义风格相结合的产物。
西班牙的巴洛克建筑 兴起于17世纪中 图2 圣地亚哥大教堂叶,它的风格自由奔放,造型繁复,富于变化,只是有的建筑装饰堆砌过分。西班牙圣地亚哥大教堂(1738～1749,图2)为这一时期建筑的典型实例。
拜占廷建筑
拜占廷帝国存在于330～1453年,5～6世纪时处于极盛时期,其版图一度包括巴尔干半岛、叙利亚、巴勒斯坦、小亚细亚、北非,以及意大利半岛和西西里。拜占廷建筑在这个时期继承东方建筑传统,改造和发展了古罗马建筑 中某些要素而形成独特的风格,对东西方许多国家,特别是东正教国家的建筑有很大影响。罗曼建筑 、塞尔维亚建筑、俄罗斯建筑 都同它有密切关系。
君士坦丁堡的圣索非亚大教堂(532～537,见图),集中体现了拜占廷建筑的特点。圣索非亚大教堂的突出之处是在方形平台上覆盖圆形穹顶的结构体系,通过特殊的过渡构件——帆拱把穹顶支承在若干独立的墩子上,辅以筒形拱顶及其他措施达到力学上的平衡。圣索非亚大教堂体量庞大,其 圣索非亚大教堂剖面图
大穹顶直径31米,穹顶下部有40个小天窗,与罗马人建在筒形实墙上的穹顶效果不同,采取这种结构,便能在各种正多边形平面上使用穹顶。使建筑物内外都有完整的集中式构图,成为后来欧洲纪念性建筑的先导。
圣索非亚大教堂的另一特点是内部装饰富丽堂皇。重点部位镶嵌彩色玻璃, 衬以金色,彩色大理石墙面,与外部朴素的砌体表面对比鲜明。教堂内部虚实、明暗的变化略带神秘气氛,闪烁发光的镶嵌表面加强了这种效果。广泛使用斑岩或大理石圆柱作内部的承重构件。柱头从圆形直接过渡到方形,上面附加一层斗形柱头垫石。在柱头之下柱础之上加铜箍,既是结构需要,又有装饰效果。
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半坡遗址在陕西省西安市东郊半坡村。为原始氏族社会聚落遗址,属新石器时代仰韶文化的一个类型,距今6000余年。1958年在当地建立半坡博物馆。
半坡遗址位于浐河东岸阶地,遗址东西最宽处近200米,南北最长300多米,总面积约5万平方米,分为居住、陶窑和墓葬三个区。居住区约3万平方米,北部1/5 面积已经发掘,较为完整的建筑基址有40余座,其中大约27座是同时存在的。居住区周围有宽、深各5～6米的壕堑环绕。据推测,这些或圆或方的建筑,可能是母系氏族成年妇女过对偶生活的住房,住房之间散置许多贮藏窖穴。住房建筑群环绕一个广场布置;中央偏东,有一座面向广场的大房子(见图),属 半坡遗址大房子平面图
方形半地穴式建筑。可能是氏族首领和氏族的老幼病残成员的住所,兼作氏族成员聚会之用。陶窑区在居住区以东,从壕堑底残存木桩推测,广场通窑区的东部壕堑上,原来可能有木桥。墓葬区在居住区以北。从粟或黍的遗存可知,附近原来还有农田。从住房基址来看,早、晚期建筑形制不同,早期是方形半穴居,晚期为方、圆两种地面建筑。半坡聚落本来还有更晚的建筑,但已被破坏,不能辨认。具有代表性的房屋基址(以汉语拼音字母F编号)有F37、F41、F39、F22、F3、F2 4等处。
F37 早期的方形半穴居竖穴形式,深约80厘米,穴底、穴壁涂草筋泥面层,表面光滑平整。平面每边长400多厘米。中部一带有圆形火塘。入口朝向东南。门前有隔墙,形成较窄门口,并有踏跺的沟状门道,门道两侧各有柱洞,应是入口雨篷遗迹。
F41 不规则长方形、圆角、直壁浅竖穴形式,门道朝向正南。中部近门处有圆形火塘,穴内西部居住面高起10厘米左右,经过烧烤,表面坚硬平整,应是卧寝处。从坍塌的顶盖涂泥残块可知,这座建筑的屋顶是内外两面涂泥的。
F39 半穴居向地面建筑过渡的形式。平面近方形,周围密排小柱洞,说明这座建筑是木骨涂泥围护而成。内部中央靠前为火塘。入口处较高,设槛墙式高门槛。
F22 圆形地面建筑形式。入口有小门斗。周围墙体厚25～30厘米,其中木骨柱洞的最大直径约20厘米,一般为4～16厘米直径的原木,反映围护结构已分化为墙体和屋顶两部分。
F3 圆形建筑遗址,保存较好。据周围有残墙遗迹和板椽屋顶残块推测,可能为墙体上覆圆锥体屋顶的形式,屋顶大于墙体,即有出檐。遗址中部一带保存草筋泥凸棱残段,证明顶部南坡有排烟通风口。
F24 一座较为成熟的原始地面建筑遗址,泥墙木骨已有承重结构和围护结构的分工。承重柱遗留的直径25厘米左右的大柱洞分布呈面阔三间、进深二间的柱网。大柱洞之间泥墙木骨的小柱洞一般为5～10厘米。据塌落的屋顶遗存判断,应为两坡泥背顶的形式。半坡建筑发展至此,已形成中国习见的后世住房的体型。
包豪斯
德国魏玛市的“公立包豪斯学校”(Staatliches Bauhaus)的简称,后改称 “设计学院”(Hochschule für Gestaltung),习惯上仍沿称“包豪斯”。包豪斯是德语Bauhaus的译音,由德语Hausbau(房屋建筑)一词倒置而成。以包豪斯为基地,20世纪20年代形成了现代建筑 中的一个重要派别— —现代主义建筑 ,主张适应现代大工业生产和生活需要, 以讲求建筑功能、技术和经济效益为特征的学派。包豪斯一词又指这个学派。
简史 W.格罗皮乌斯1919 年任魏玛实用美术学校校长时,该校同魏玛美术学院合并成为一专门研究建筑设计和工业日用品设计的学院,取名“公立包豪斯学校”,格罗皮乌斯担任校长。包豪斯教师阵容整齐,人才辈出。1925年,包豪斯由于在学术见解上同当地名流发生分歧,迁至德绍,改名 为“设计学院”。1928～1930年瑞士建筑师H.迈耶任院长,1930～1932年L.密斯·范·德·罗 任院长。包豪斯于1932年迁柏林,不久停办。教师大多流往国外,包豪斯的学术观点和教育观点随之传播四方,一度为欧美许多大学所采纳。
建筑教育观点和教学方法 包豪斯提倡客观地对待现实世界,在创作中强调以认识活动为主,并且猛烈批判复古主义。它主张新的教育方针以培养学生全面认识生活,意识到自己所处的时代并具有表现这个时代的能力为原则。它认为现代建筑犹如现代生活 ,包罗万象,应该把各种不同的技艺吸收进来,成为一门综合性艺术。它强调建筑师、艺术家、画家必须面向工艺;为此,学院教育必须把车间操作同设计理论教学结合起来;学生只有通过手眼并用,劳作训练和智力训练并进,才能获得高超的设计才干。
学院的教学计划分三个阶段:①预科教学(六个月)。在实习工厂中了解和掌握不同材料的物理性能和形式特征;同时还上一些设计原理和表现方法的基础课。②技术教学(三年)。学生以学徒身分学习设计,试制新的工业日用品,改进旧产品使之符合机器大生产的要求。期满及格者可获得“匠师”证书。③结构教学。有培养前途的学生,可留校接受房屋结构和设计理论的训练,结业后授予“建设师 ”称号。
在教学方法上包豪斯认为指导如何着手比传授知识更为重要。教师必须避免把自己的手法强加给学生,而要让学生自己去寻求解决办法,同时强调设计中的集体协作。
设计和研究 包豪斯在十多年中设计和试制了不少宜于机器生产的家具、灯具、陶器、纺织品、金属餐具、厨房器皿等工业日用品,大多达到“式样美观、高效能与经济的统一”的要求。在建筑方面,师生协作设计了多处讲求功能、采用新技术和形式简洁的建筑。如德绍的 包豪斯校舍 、格罗皮乌斯住宅和学校教师住宅等。他们还试建了预制板材的装配式住宅;研究了住宅区布局中的日照以及建筑工业化、构件标准化和家具通用化的设计和制造工艺等问题。包豪斯的设计和研究工作对建筑的现代化影响很大。参考书目 童寯:《新建筑与流派》,中国建筑工业出版社,北京,1980。
北京城
中国明(从1421年起)清两代和民国初期建都于此。明北京城是在元大都城 的基础上改建和扩建而成的,清代沿用并有所增修。
明清北京城在规划思想、布局结构和建筑艺术上继承和发展了中国历代都城规划的传统,在中国城市建设历史上占有重要地位。
沿革沿革 明朝1368年开国,建都南京;于洪武四年(1371)将元大都改称北平。明永乐元年(1403)决定升北平为都城,称北京。永乐四年动工,永乐十五年兴建宫殿,永乐十九年由南京迁都北京。建设过程中,共集中全国的匠户27000户 ,动用工匠20～30万人,征发民夫近百万。明亡后,清王朝仍建都北京。清初由于火灾和 图1 北京城址变迁示意地震,宫殿多数被毁坏,北京现存宫殿大多是清代重修的,布局则尚存明制。
城郭城郭 明北京城包括内城和外城。内城的东西墙仍是元大都的城垣; 洪武四年将元大都城内比较空旷的北部放弃,在原北城垣以南5公里处另筑新垣( 即今德胜门、安定门一线);永乐十七年又将南垣南移一里(即今正阳门、崇文门、宣武门一线)。这样形成的内城,东西长6635米,南北长5350米。嘉靖年间 (1522～1566)在内城南垣以外发展出大片居民区和市肆。为加强城防,修筑了外城墙,形成外城。外城东西长7950米,南北长3100米。原计划在内城东、西、北三面也修建外城墙,但限于财力,终明之世未能实现。清朝因同北方少数民族关系友好,无须再建外城。这样就使明清北京城的平面轮廓呈凸字形(图1)。北京城人口在明末已近百万,清代超过百万。
布局布局 明北京城的规划贯穿礼制思想,继承了中国历代都城规划的传统。主要体现在:
功能分区 宫城(紫禁城)居全城中心位置,宫城外圈套筑皇城,皇城外套筑内城 ,构成三重城圈。宫城内采取传统的“前朝后寝”制度,布置着皇帝听政、居住的宫室和御花园。宫城南门前方两侧布置太庙和社稷坛,再往南为五府六部等官署。宫城北门外设内市,还布置一些为宫廷服务的手工业作坊。这种布置方式完全承袭了“左祖右社,面朝后市”的传统王城形制。
居住区分布在皇城四周。明代分为37坊,清代分为10坊。坊只是城市地域上的划分,不具里坊制的性质(见长安城 )。居住区结构同大都城相仿,以胡同划分为长条形的住宅地段。内城多住官僚、贵族、地主和商人 ;外城多住一般平民。清初满族住内城,汉族及其他民族多居外城。
商业区的分布密度较大。明代在东四牌楼和内城南正阳门外形成繁荣的商业区。由于行会的发展,同行业者相对集中,在现今北京街名中也有所反映,如米市大街、猪市大街和菜市口、磁器口等。城内有些地区形成集中交易或定期交易的市,例如东华门外的灯市在上元节前后开市10天。还有庙会形式的集市,清代定期的集市有五大庙会,外城有花市集、土地庙会,内城有白塔寺、护国寺、隆福寺庙会。此外还有固定的商业街,如西大市街。清代商品运输主要靠大运河,由城东通往通州的运河码头较便捷,因而仓库大多在东城。
建筑布局 运用中轴线的手法。这条轴线南端自永定门起,北端至鼓楼、钟楼止,全长8公里,是布局结构的骨干。皇帝所居的宫殿及其他重要建筑都沿着这条轴线布置。中轴线南段自永定门起,向北到正阳门,是一条笔直的大道,大道两侧布置了天坛和先农坛两组建筑群。从正阳门北向经过大清门(明朝原称大明门), 即入“T”字形的宫前广场。广场南部收缩在东西两列千步廊之间,形成一条狭长的通道;广场北部向左右两翼展开。广场北面屹立着庄严宏伟的天安门,门前点缀着汉白玉的金水桥和华表。进天安门,经过端门、午门和太和门即为六座大殿(清代重修的太和殿、中和殿、保和殿前三殿和乾清宫、交泰殿、坤宁宫后三殿),这六座形式不同的宫殿建筑和格局各异的庭院结合在一起,占据中轴线上最重要部位(见紫禁城宫殿 )。在紫禁城正北,矗立着近50米高的景山,是全城的制高点。在景山北,经过皇城的北门——地安门,抵达中轴线的终点 ——鼓楼和钟楼。北京城的整个建筑布局在中轴线上重点突出,主次分明,整齐严谨,端庄宏伟(图2)。
道路系统 明清北京城在元大都的基础上扩建,形成方格式(棋盘式)道路网,街道走向大都为正南北、正东西。城内主要干道是宫城前至永定门的大街和宫城通往内城各城门的大街。外城有崇文门外大街、宣武门外大街以及联结这两条大街的横街。由于皇城居中,所以内城分成东西两部分,东西向交通受到一些阻隔,方格式路网中出现不少丁字街。
图2 明北京城图
园林配置 明代主要宫苑如紫禁城以西的西苑,是利用金元时期以太液池(今北海和中海)和琼华岛为中心的离宫旧址扩建而成。明初还在太液池南端开凿了南海。清代继续扩建以三海(北海 、中海 、南海 )为中心的宫苑;大片的园林水面和严谨的建筑布局巧妙结合,堪称杰作,直至今日仍是北京城市中心地区园林绿化的基础。清代还在西北郊兴建大批宫苑,包括圆明园 、长春园 、 万春园 、静明园 、静宜园 、清漪园(后称颐和园 )等。这些宫苑, 各具特色,形成环境优美的风景地带。清代内城许多贵族府第还有私家宅园(见北京宅园 )。
给水排水 城市一般居民饮水主要靠人工凿井,在几条胡同之间有一两口水井。元代开辟了西北郊白浮泉新水源,又把玉泉山的泉水引入大都城内,为宫廷和园林(以及大运河)供水。至朋代,因渠道失修,白浮泉断流,城市水源枯竭, 只靠玉泉山泉水流经瓮山泊注入城内积水潭,其中一支流入太液池。到清代开拓瓮山泊成为昆明湖,增加了济漕和园林的水源。
明清北京城的排水系统也是在元大都的基础上发展起来的。紫禁城内的排水沟渠自成独立系统,除地下暗沟外,还有明渠——内金水河。护城壕既有防御作用 ,也是城内供水和排洪泄污的明渠。德胜门外西水关是从护城壕引水入关的上游 ,前三门外的护城壕则是城内主要沟渠排水泄污的下游。城内主要沟渠有大明壕、东沟、西沟以及东长安街御河桥下沟等。这些沟渠都顺地势,自北向南流去。外城有龙须沟、虎坊桥明沟和正阳门东南三里河等沟渠,都起着排泄前三门护城壕余涨的作用,实际上是内城排水系统的一部分。
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北京天宁寺塔天宁寺塔 在北京市广安门外，建于辽代，明清时期作过修茸，是辽代盛行的八角密檐砖塔的典型实例。它位于辽南京析津府城内，是辽南京现存的唯一大型地面标志，也是现在北京市区内年代最早的建筑。 天宁寺相传为5世纪北魏孝文帝时创建，初名光林寺。隋仁寿二年（602）改名弘业寺，唐代改名天王寺，金大定二十一年（1181）改名大万安寺。元末寺毁于兵火，明永乐二年（1404）重建，宣德十年（1435）改名为天宁寺。寺至清末已不存，只余一塔。塔的建年无记载，旧传为隋代所建。中国古建筑学家梁思成根据塔的形制和雕饰考定为辽代末期作品。 塔总高57.8米，全部砖砌，实心。平面呈八角形，建在方形大平台上。塔自下而上可分为塔座、塔身、塔檐及刹三部分。 塔座最下为须弥座，座上砌出平坐和永定柱。永定柱平板枋上雕出两跳的斗栱，斗栱以上砌仿木勾阑。平坐以上砌出有三重莲瓣的莲台承托塔身。 塔身每面一间，共有八根圆形角柱。四个正面砌出拱门，内用砖雕出仿木构牙头护缝格子门两扇。四个斜面上砌出破子棂窗。角柱之间砌出阑额、普拍枋。八个转角铺作都向外挑出两层华栱，另在角栌斗两侧各加一附角斗，其上也各挑出两层华栱，共同形成转角铺作，宋式中称为"缠柱造"。每间各有一朵补间铺作，斗栱出跳层数相同，又各有两道60°斜置的两层华栱，自栌斗上向左右挑出。斗栱以上即为第一层塔檐。 塔檐共13层，每层檐之间也有斗栱，都挑出两跳，与最下一层塔身上斗栱不同处是转角铺作无附角斗，补间铺作改为两朵，无60°斜栱。13层塔檐逐层内收，使塔的轮廓略呈梭形。塔顶的刹为砖刻两层八角仰莲，上加小须弥座，承托宝珠。 塔座柱、壶门勾阑上的雕刻和塔身门窗两侧及上方的浮雕力士、菩萨像均为后代配补，应是明永乐以后重修时所作。据其他辽塔推测，塔刹二层仰莲之上应有木刹柱和相轮，现存的宝珠当为后代所改。
北京宅园
北京在明清两代是王公、贵族、达官、文士聚居之地,营建了不少宅园 。据记载,著名的明代宅园有50多处,著名的清代宅园有100多处。目前保存较完整、部分尚存或有遗址可查考的有50多处。
实例实例 北京明清时期宅园举例如下:
勺园 明代米万钟的宅园,在海淀,今为北京大学校园的一部分。水源充沛 ,以水面、弯堤、偏径、高柳、白莲和临水楼台构成一幅烟水迷离的图景。据《春明梦余录》描述:“园仅百亩,一望尽水,长堤大桥,幽亭曲榭,路穷则舟,舟穷则廊,高柳掩之,一望弥际。”米万钟自绘的《勺园修禊图》可以看到勺园的大体布置。
英国公新园 为明末英国公张维贤所建,在什刹海银锭桥的观音庵,今已不存。布置简朴,仅一亭、一轩、一台。选址极佳,三面临水,一面对古木园林。坐园亭中可望园外桥上行人、北海万岁山,东有稻田,北为村舍,西接西山。山、水、林、田,美景尽借入园中。
恭王府花园 恭王府为清恭亲王奕盉的府邸,在前海西街。府邸有中、东、西三组院落,后花园名萃锦园,也有三条轴线和府邸对应。花园东、南、西三面被马蹄形的土山环抱。中路进园门后,土山起障景作用,穿越山洞门后,豁然开朗,正中置一峰石,名“飞来峰”。峰东为流杯亭,峰北正中有一“凹”形的水池,面池是一组厅堂。穿过厅堂进入中部庭园,有一座石山,为全园主景。山前有小池,池后是山洞。洞中有康熙书写的“福”字碑。洞的东、西部各有爬山洞,可盘旋上洞顶的平台,台名“邀月台”。台上的榭是全园中轴线上最高点,居高临下,全园在望。石山后面有一列书斋,平面曲折,如蝙蝠展翼,名为“蝠厅”。花园西路以一个长方形大水池为主景,池中心有岛,岛上有水榭 。池北岸有一卷棚顶的大厅,和水榭成轴线相对。花园东路是一组建筑庭院和戏楼,用爬山廊连接中路的厅堂。恭王府花园规模较大,保存较完整,是研究明清造园艺术不可多得的实例。
萃 锦 园
半亩园 在东城黄米胡同,清初兵部尚书贾汉复的宅园,今仅存遗迹。园中假山 是李渔所掇,当时誉为京城之冠。据记载,园内垒石成山,引水为沼,平台曲室,有幽有旷;结构曲折、陈设古雅,富丽而不失书卷气。
特点特点 明清宅园的园主有较高的政治地位和富裕的经济条件。即使是在野政客,也多和当朝政治息息相关。宅园的设计思想除了为满足物质和精神的享受而建造“城市山林”外,还追求气派,以显示政治地位。这和江南宅园追求超凡脱俗的意境有明显的不同。
宅园布局受四合院建筑和宫苑影响,园林空间划分数量少而面积大,常用中轴对称布局。如恭王府的主要空间划分不过五六个,花园的布局有明显的轴线贯穿。
园林以得水为贵,宅园的选址大多在靠近水系的地方。明代北京西郊海淀一带是私人别业集聚之区,至清代大部分改为宫苑;以后高粱河水系的积水潭、后海一带,私人宅园逐渐增多。城内宅园缺乏水源,一般仅挖小池,以所得土方堆土山 ,体量也不大,常摹拟大山的余脉或小丘。叠石亦多为小品,偶得奇石就独立特置供欣赏。
明代宅园风格继承了唐宋写意山水园的传统,着重于运用水景和古树、花木来创造素雅而富于野趣的意境,因景而设置园林建筑 ,并巧于借景。 清代乾隆以后,宅园中建筑增多,趋于繁琐富丽,和明代风格迥然不同。
大量建筑园林概念资料 7
贝聿铭美国建筑师。1917年4月26日生于中国广东,在上海受中等教育。1935年赴美国,1940年获麻省理工学院学士学位。1946年获哈佛大学硕士学位,留校任教。 1948年起,任W.泽肯多夫的地产公司建筑部负责人,参加设计投资巨大的工程项目 ,接触建筑界人物,形成了从环境和经济角度去理解建筑的思想方法。1955年他集合一批从整体规划到室内设计的专家,在纽约开业。
贝聿铭认为应该从整个城市的规划结构出发而不能孤立地对待个体建筑。他的事务所有由规划专家组成的部门,专门负责在个体建筑设计前探讨设计方向。并在设计过程中协调个体建筑与城市规划 之间的关系。他不仅从城市规划的角度出发创造了许多出色的个体建筑,而且这些个体建筑又使邻近区域的面貌改观,推动城市的发展。他对蒙特利尔、丹佛、费城、波士顿、纽约、达拉斯、新加坡等大城市的旧区改造和新区开发作出了贡献。
贝聿铭的建筑风格一般认为受W.格罗皮乌斯 的影响 ,但他不停留在理论探讨上,而是通过实践,通过同包括业主在内的有关方面通力合作来体现自己的建筑观。他掌握了在建筑设计中运用抽象几何形体的娴熟技巧 ,巧妙运用石、混凝土、钢和玻璃等建筑材料。在他日益显示出强烈雕塑性的建筑作品中,还能找到借鉴勒·柯布西耶 和 L.卡恩 的痕迹。作为一位华人建筑师,他从未忽视同中国历史、文化的联系。在建筑创作上,他反对把中国古代建筑的某些构成部分生硬地附加在现代建筑上,主张寻求恰当的途径来表达中国建筑传统的本质,而不是肤浅地因袭过去的形式。
贝聿铭是美国建筑师协会会员,英国皇家建筑师协会会员,美国室内设计协会荣誉会员,美国设计科学院和国家艺术委员会成员。他曾多次获奖,其中包括197 9年美国建筑师协会金奖和1983年普里茨克建筑艺术奖等。他的代表作有科罗拉多州美国大气研究中心、中国台湾东海大学卢斯纪念教堂、费城社会岭住宅区、纽约肯尼迪国际机场候机楼、新加坡中国银行办公楼、达拉斯市政厅、华盛顿国家美术馆东馆 、波士顿肯尼迪图书馆、北京香山饭店等。
避暑山庄
又名热河行宫、承德离宫,位于今河北省承德市区北部,建于清代,是中国现存占地最大的古代离宫别苑。
沿革沿革 承德地处长城内外交通要冲,清朝开国后,皇帝每年都到木兰围场(在今河北省围场县)巡视习武,行围狩猎。避暑山庄始建于康熙四十二年(170 3),康熙四十七年初具规模。经过多年的扩建和改造,于乾隆五十五年(1790)建成。以后,清朝历代皇帝每逢夏季到此避暑和处理政务,这里便成为第二政治中心。清末国势式微,山庄日益衰废。中华人民共和国建立后,设立管理机构,进行整顿修葺。
布局布局 承德位于群山环抱之中,有滦河、武烈河流过,峰峦重叠,清流萦绕,林木葱郁,盛夏凉爽宜人。避暑山庄占地560公顷。山庄内有康熙用四字题名的三十六景和乾隆用三字题名的三十六景。这些风景博采全国各地风景园林艺术风格,使山庄成为中国各地胜迹的缩影。山庄可分为宫殿区、湖泊区、平原区和山岳区。其中山岳约占全园面积4/5,平原占1/5。平原中湖泊占面积的一半,主要由热河泉汇聚而成。山庄创造了山、水、建筑浑然一体而又富于变化的园林。它的布局立意、造园手法在中国古代宫苑中占有重要地位。
避暑山庄平面图
宫殿区 避暑山庄的布局运用了“前宫后苑”的传统手法。宫殿区位于山庄南端,包括正宫、松鹤斋、东宫和万壑松风四组建筑群。正宫在宫殿区西侧,是清代皇帝处理政务和居住的主要所在。按“前朝后寝”的形制,由九进院落组成,布局严整,建筑外形简朴,装修淡雅。主殿“澹泊敬诚”殿,全部用四川、云南的名贵楠木建成,素身烫蜡,雕刻精美。正宫的全组建筑基座低矮,梁枋不施彩画,屋顶不用琉璃。庭院的大小,回廊的高低,山石的配置,树木的种植,都使人感到平易亲切,与京城巍峨豪华的宫殿大不相同。松鹤斋在正宫之东,由七进院落组成,庭中古松耸峙,环境清幽。万壑松风在松鹤斋之北,是乾隆幼时读书处,六幢大小不同的建筑错落布置,以回廊相连,富于南方园林建筑特色。东宫在松鹤斋之东,已毁于火,除“卷阿胜境”殿已修复外,其余仅存基址。
湖泊区 是山庄风景的重点。位于宫殿区之北,为大小洲屿分隔成形式各异、意趣不同的湖面,用长堤、小桥、曲径纵横相连。湖岸曲逶,楼阁相间,层次丰富,一派江南水乡景色。建筑采用分散布局手法,园中有园,每组建筑都形成独立的小天地。山庄72景,有31景在湖区。在较大的岛屿或地段,布置了严谨四合院式的封闭空间,如“月色江声”、“如意洲”。这里是皇帝宴饮和会客的地方,需要一定的格局和安静的环境,建筑布局强调内部空间的完整。在较小的岛屿或地段 ,则结合地势布置楼阁,如“金山”、“烟雨楼”等。这里是眺望风景的地方,视野广阔,又是湖区观赏视线的焦点,建筑布局着重外部造型的变化。湖泊区的许多景点是模仿江南名胜修建的。因此,建筑外形的丰富多变,回廊粉墙的广泛使用, 装修的简朴适度,以及山石的处理,色彩的搭配,都具有江南园林 的特征;但建筑本身又是北方形式,叠石也以北方的青石为主,这些都与浑厚的自然景色和谐统一,形成独特的园林风格。
整个湖区为远山近岭所环抱,园内山岭屏列于西北部,园外东南部形状奇特的磬锤峰、罗汉山、僧冠峰隔武烈河与山庄相望。承德外八庙 中的普宁寺、普乐寺、安远庙隐现在群峰之中。这种 借景 手法,扩大了景区范围,增加景物层次,使湖泊区景观更为丰富多彩。
平原区 湖区北岸分布“莺啭乔木”等四座亭,是湖区与平原区的过渡,又是欣赏湖光山色的佳处。其北为辽阔的平原区,这里过去古木参天,碧草如茵,草丛中驯鹿成群,野兔出没,煞似草原风光。“试马埭”曾是表演摔跤、进行赛马的地方。“万树园”原为蒙古牧马场,乾隆时在此搭建蒙古包,宴请少数民族首领和外国使节。平原西侧山脚下坐落着“文津阁”,是按照宁波“天一阁”(见藏书楼 )的布局修建的,为清代七大藏书楼之一,曾珍藏《古今图书集成》和《四库全书》各一部。
山岳区 山庄西北部,自南向北山峦起伏,松云峡、梨树峪、松林峪、榛子峪等通往山区。这里原有很多园林建筑和大小寺院,均已损毁。现存的“锤峰落照 ”、“南山积雪”和“四面云山”三亭是后来修复的,这三座亭控制了山庄的北、西北、西三面山区。随着地势的增高,视野不断扩大,不仅可俯瞰湖区景色,而且与园外远山呼应。每当夕阳西下,从“锤峰落照”可直望落日余辉中高耸的磬锤峰;每当冬雪初霁,从“南山积雪”可远眺雪中起伏的南部群山;从“四面云山 ”则可在淡云薄雾中一览周围崇山峻岭。在不同的时间和条件下构成情趣各异的壮丽画图。参考书目 天津大学建筑系、承德文物局编著:《承德古建筑》,中国建筑工业出版社,北京,1982。
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别墅在家宅以外另建的供游憩用的独户住宅 ,多建在城市郊区和风景区。中国古代的别墅又称别业 、别馆,其中多有宅园。3世纪,意大利山坡地带出现台阶式住宅别墅。中国在西晋时出现别墅 ,《晋书·谢安传》记载:“于土山营墅,楼馆竹林甚盛”。中国古代著名的别墅 ,如晋代洛阳石崇的金谷别墅,唐代蓝田王维的辋川别业 ,明代苏州的拙政园(见苏州名园 )和清代杭州的 金谿别业平面图 1 吸翠 2 金沙泽远 3 香雪轩 4 入口 5 金沙 港
金谿别业(见图,今已不存),北京的勺园(见北京宅园 )等等。
近代和现代建造的别墅设备日渐完善,最具特色的如 F.L.赖特 设计的流水别墅 ,勒·柯布西耶 设计的萨伏伊别墅 ,L.密斯·范·德·罗 设计的“玻璃别墅”(法恩斯沃思住宅)等。中国青岛、庐山、北戴河等地建造的别墅均属此类。
别墅的设计要点是:①因景制宜,选址与自然景色紧密结合,观景与点景结合。②因地制宜,接近自然,与环境协调。③在满足居住和游憩的各顶功能要求前提下,布局可灵活自由。④体形轻巧,尺度亲切,安排好室内室外空间关系。⑤结构简洁,装修朴素,力求就地取材。
别业
别业一词是与“旧业”或“第宅”相对而言,业主往往原有一处住宅,而后另营别墅 ,称为别业。称别墅时,则是突出其园林气氛以区别于一般住宅。
别业和庄园有时含义相同,有时不同。别业建于业主所属领地或田产范围内的,与庄园相同;有的别业是一所包括有住宅的独立的园林,业主也不一定是地主或领主,这种别业就不是庄园。
别业和宅园 的区别在于:前者位于郊区,是以家宅为主体的园林;后者位于城市,是在家宅用地中划出一部分用地专门布置成园林,供游憩之用,同家宅隔开。宅园研究者,通常不考虑家宅部分,仅以园林部分为研究对象。别业同庄园和宅园虽有区别,有时并不严格划分。
中国园林史上最著名的别业当推唐代诗人兼画家王维的辋川别业 。
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材份中国古代房屋设计使用的一种模数单位(见大木作 ) 。宋《营造法式》 中写作“材分”,“分”读如“份”。规定1材=15份;又有两种辅助单位:“栔”和“足材”,1栔=2/5材=6份,1足材=1材 +1栔=21份。房屋的长、宽、高和各种构件的截面,以至外形轮廓、艺术加工等, 都用“份”数定出标准。这就是“材份制”。
《营造法式》中载有“以材为祖”的设计方法和按材份制订的标准规范。根据对现存古代建筑的实测得知,建于公元782年和857年的唐代南禅寺大殿 和佛光寺 大殿,已经应用了材份制。由此推测,至迟在初唐时期(7世纪初)材份制已经形成了。此后直至元代末年(14世纪中叶),基本沿用,变更不大。自明代开始,材份制实际上已废止不用,仅留余迹。
《营造法式》对材规定了八等(八种实际尺寸),供不同性质、规模的建筑选用。每等材的份值、材广(高)和应用范围如表。八等材是按强度划分的,尤其1～ 6等材,
宋《营造法式》规定的材等宋《营造法式》规定的材等
材等 份 值 材广15份 宋尺厘米 宋尺厘米 应用范围 一006 192090288 殿9~11间 二00551 760825264 殿5~7间 三0051 60075240 殿3~5间;堂7间;余屋四00481 536 0722304 殿3间;堂5间 五0044 1408066 2112殿小3间;堂大3间六 004128 0601920小厅堂;亭榭 七00351 120525168 小殿;亭榭;营房屋八0030 96045144 小亭榭;殿内藻井 注:本表以1宋尺=32厘米计。
相邻两等材的截面程度虽不同,但有比较均匀的比值,以下一等材代替上一等材时,增加的应力最多不超过1/3,以便于对房屋的某些局部可以减小用材。如殿堂副阶、缠腰用材可比殿身用材减一等。
材广(高)15份,其厚(宽)为10份的比例原则,是所有矩形构件截面的定法,即广厚比为3∶2(仅足材栱广厚比为21∶10,是唯一的特例)。这是按从圆木中锯出的最强截面\
√2
∶1在应用时化零为整而得出的。
用份数规定的各种受力构件的截面、长度,按所受静荷载以现代方法核算其弯曲应力,证明截面份数的规定是合理的。而且同一构件不论用哪一等材,都是几何相似形,是等应力构件。各类构件有比较接近的安全度,基本上可达到等安全度结构的目的。
材份制是按等强度控制结构的设计方法。
中国古代建筑到宋代时,已经分为殿堂、厅堂、余屋三大类型。殿堂规模最大,质量要求最高,屋顶自重最大;厅堂、余屋依次减小、降低(余屋即一般房屋, 如仓库、官府廊屋、亭榭、营房)。三等材是使用最普遍的材等。
凡房屋的间广、椽平长、柱高、层高,各种构件的截面大小,各种建筑形式, 各种构件的艺术加工,全按材份计算。于是,用材份设计的同类房屋,在使用不同材等时,虽然大小不同,但从整体到个别构件,都是几何相似形。可见用材份设计是包括建筑和结构在内的标准化方法。
用份数制订的标准规范是很细致严密的,同时还用份数规定了允许伸缩的幅度,使用时有灵活性。例如殿堂标准间广是:用一朵补间铺作(见斗栱 )时250份,用两朵补间铺作时375份。间广即是槫的长度,因此相应地规定槫径为21和30份。而用一朵补间铺作,间广可以增减50份;用两朵补间铺作, 间广可以增减75份。
仓库区
用于集中设置储存生产资料和生活资料的仓库的独立地段。古代和现代城市都有专门的仓库用地或仓库区。
仓库区用地一般应选择在地形平坦、地下水位不高、工程地质条件较好、不受洪水威胁的地方,并应满足交通运输、防火和环境保护等方面的要求。小市镇的仓库区宜集中布置在城镇边缘,靠近铁路车站、公路或河流,以便物资的集散和运输。在大城市和中等城市,仓库数量大,种类繁多,往往按性质组成各类仓库区 ,配置相应的铁路专用线和工程设施,并按各类仓库区的特点和要求,分别布置在城市的适当地段。国家储备仓库区和转运仓库区同所在城市联系不很密切,可设在城市边缘或郊区运输方便的地方。储存易燃、易爆和有毒物资的仓库区应布置在远离城市的郊区,同周围的工业企业和居民点保持适当距离,并尽可能布置在城市的下风向和流经城市的河道的下游地带。为本市服务的一般性的综合仓库或供应仓库,可布置在接近其供应对象所在的地区,并具备方便的运输条件。
大量建筑园林概念资料 10
草坪用多年生矮小草本植株密植,并经人工修剪成平整的人工草地称为草坪,不经修剪的长草地域称为草地。用于城市和园林草坪的草本植物主要有结缕草、野牛草、狗牙根草、地毯草、钝叶草、假俭草、黑麦草、早熟禾、剪股颖等。
草坪一般设置在房屋前面,大型建筑物周围,广场或林间空地,供观赏、游憩或作为运动场地之用。西方古代园林中已有规则式草地。18世纪中叶,英国自然风景园 出现后,园林中开始大面积使用自然式草坪。中国古代苑 、囿 有大片疏林草地,近代园林才有草坪。
分类分类 草坪有下述分类方法:
按植物材料的组合分 可分为:①纯一草坪。用一种植物材料的草坪。②混合草坪。由多种植物材料组成的草坪。③缀花草坪。以多年生矮小禾草或拟禾草为主,混有少量草本花卉的草坪。
按草坪的用途分 可分为:①游憩草坪。可开放供人入内休息、散步、游戏等户外活动之用。一般选用叶细、韧性较大、较耐踩踏的草种。②观赏草坪。不开放,不能入内游憩。一般选用颜色碧绿均一,缘色期较长,能耐炎热、又能抗寒的草种。 ③运动场草坪。根据不同体育项目的要求选用不同草种,有的要选用草叶细软的草种,有的要选用草叶坚韧的草种,有的要选用地下茎发达的草种。④交通安全草坪。主要设置在陆路交通沿线,尤其是高速公路两旁,以及飞机场的停机坪上。⑤ 保土护坡的草坪。用以防止水土被冲刷,防止尘土飞扬。主要选用生长迅速、根系发达或具有匍匐性的草种。
应用应用 草坪主要用于下述几个方面:
环境保护方面 在园林绿地中草坪和树木都起着净化空气、防暑降温、吸附尘土、减弱噪声的作用,能保护环境,维持生态平衡。草坪的草个体小,数量多,占据空间小,生长迅速,适应性强,容易成活,绿化效果快。草紧贴地面生长,其防止尘土飞扬和水土流失功能显著。草坪在绿地中形成通风道,可以改善热带地区生活环境。
园林艺术方面 草坪空间同水域空间、广场空间等相似,能开辟宽广的视线,引导视线,增加景深和层次,并能充分表现地形美。
城市建设方面 草坪常用于现代化城市需要低矮的绿地的地方,如道路沿线,强电力网线下方,地下设施上面土层较薄的地方等。
建造建造 草坪建造主要有四种方法:①直接播种草籽。一般在春、秋季进行。冷地型草多用此法。②直接栽草。一般在春、夏季进行。中国北方地区多用此法。③用茎枝段繁殖。一般在夏季或多雨季节进行。暖地型草坪多用此法。 ④直接铺砌草块。温暖地区四季都能进行,中国北方夏、秋季用此法铺砌运动场草坪。
当前广泛采用直接播种建造草坪的方法。可用喷浆播种法把草籽、粘胶、肥料混合物喷到岩坡上强制种草,也可以把草籽预先放到无纺布上发芽、生长成草坪植生带,然后铺到地上形成草坪。直接播种法的优点是:草籽用量少,分布均匀 ,出苗整齐,能够防止杂草滋生,种在坡地上不致被水冲走,可以组成各种图案。此外用种子或茎枝段预先在无土或薄土的情况下生产出草块,或是把带状草块卷成草卷,可供室内、室外随时铺设草坪,铺好后可立即成形。草坪建造目前趋向于工厂化育苗。
维护维护 草坪维护要点是:①第一年要不断清除杂草。②要及时修剪。草长到4～10厘米高时进行修剪,每次修剪量不宜超过草高的一半。草坪一般保持 2～5厘米高。③生长季节宜施氮、磷、钾颗粒状混合肥料。一般在修剪后、喷灌前施用。④草坪不宜使用过度。应规定使用期,保养期,定期分区轮流开放使用。 ⑤注意草坪病虫害防治。及时补种,更换坏死的部分。
长安城
中国隋唐时代按规划建造的都城,位置在今陕西省西安市。长安城始建于隋开皇二年(582),因隋文帝杨坚在北周曾封为大兴公,故命名为大兴。隋亡唐兴 ,仍定都于此,改名长安。唐初曾进行过几次大规模的修建。因始建于隋,建成并兴盛于唐,故一般称为隋唐长安城。
城址 西周、秦、西汉、新莽、前赵、前秦、后秦、西魏、北周等朝代曾在长安城一带建都。隋统一全国后,因原汉长安城宫殿破坏严重,官署民居混杂, 城内用水不足,决定在原汉长安城东南另建新城。隋开皇二年,隋文帝命左仆射高颖任总裁,命太子左庶子宇文恺 制定规划。当年六月动工 ,先修筑城墙,开辟道路,建造宫殿,然后修建坊市,到第二年三月已初具规模。
规模 据文献记载,隋初大兴建城时的规模为外郭东西18里115步,周围67 里。从1957年起,经多次 唐长安城复原示意图勘察查明,城墙东西长9721米,南北长8651米,周围长36公里,同文献记载接近。城内面积约84平方公里,为现存明清长安城的7倍。唐初在城北龙首原建大明宫后,城市面积为87平方公里,城北尚有广阔的禁苑。据宋《长安志》记载 :城内长安、万年两县共有8万户,其中包括人口众多的许多贵族官僚府第,此外尚有寺庙的僧道,教坊的舞伎、乐工,再加上常驻军队约10万人,总人口将近100万, 是当时世界上规模最大的城市。
总体布局 隋唐长安城的布局受曹魏邺城 和北魏洛阳城 的影响,将宫城、皇城和居住里坊严格分开,继承和发展了中国古代都城规划的传统,采用中轴线对称布局。宫城位置居中偏北,设置官衙、官办作坊和仓库、禁卫军营房等。宫城南面为皇城。皇城内左有太庙,右有太社。皇城外东、南、西三面为居住里坊,北面为禁苑。
道路系统 为严格的方格网状,有南北大街11条,东西大街14条,其中通向城门的几条主要干道,十分宽阔,如在中轴线上的朱雀大街,宽达150米。居住里坊内的道路为十字形或一字形,宽约15～20米,与全市性道路分为两个系统。同东城墙平行筑有夹城,夹城内为皇帝专用道路,可通兴庆宫和城东南的芙蓉池(后改名曲江池 )。
里坊制 全城划分为110个坊,以朱雀大街为界,东归长安县管辖,西归万年县管辖。坊有4种规模,最大的约80公顷。有些坊内有大府第和大寺庙。坊四周筑有坊墙,大都开4个坊门,朱雀大街两侧的小坊只开东西两个坊门。三品以上的贵族官吏才许在坊墙上开门。里坊有严格的管理制度,日出开坊门,日落时击鼓闭坊门。
市场设置及其他 长安城在朱雀大街两侧,东西主干道南,设置东市和西市。东市名“ 都会”,西市名“利人”,面积各约100公顷。市内有井字形街道,宽14～16米。市中设肆和行,按行业集中。两市都有外国商人(以波斯人和阿拉伯人居多)开的店铺。全城河道分东西两区,通宫城和御苑,又与东西两市沟通,便于商品运输。城外渠道经渭河入黄河,便于漕运。街道两旁植行道树。
影响 隋唐长安城是按规划在平地上建造起来的大城市。城墙和道路的方向为正南北、正东西,直角相交,反映了当时先进的测量技术。隋唐长安城的建设规划对当代和后世国内外的都城建设规划有较大影响,如渤海国上京龙泉府 、日本的平城京(今奈良西)、平安京(今京都)等均模仿长安城的布局。
大量建筑园林概念资料 11
陈植中国现代建筑师,字直生,1902年11月16日生于浙江省杭州。1923年毕业于清华学校后,留学美国宾夕法尼亚大学建筑系,1927年获建筑硕士学位。求学期间得柯浦纪念设计竞赛一等奖。1927～1929年在费城和纽约建筑事务所工作。192 9年回国后,至1931年任东北大学建筑系教授。1931～1932年在上海组织赵深、陈植建筑师事务所。1932～1952年同建筑师赵深 、童寯 在上海合组华盖建筑师事务所,设计工程近200项。1938～1944 年兼任之江大学建筑系教授。在华盖建筑师事务所期间,三人合作设计了南京外交部大楼、上海浙江兴业银行大楼、大上海大戏院(现大上海电影院)等建筑。陈植的代表作是上海浙江第一商业银行大楼和大华大戏院(现新华电影院)等建筑。
中华人民共和国建立后,陈植任之江大学建筑系主任(1949～1952)、华东建筑设计公司(现在的华东建筑设计院前身)总工程师(1952～1955)、上海市规划建筑管理局副局长兼总建筑师(1955～1957)、上海市基本建设委员会总建筑师(19 57～1962)、上海市民用建筑设计院院长兼总建筑师(1957～1982)。这一时期参加了上海展览馆设计,设计了鲁迅墓、鲁迅纪念馆,指导了闵行一条街、张庙一条街、延安饭店、锦江饭店会堂和苏丹民主共和国友谊厅等工程的设计。1982年任上海市建设委员会顾问,1984年任上海市城乡建设规划委员会顾问。他是中国建筑学会 副理事长(1980～1983),1983年后任顾问。他是第三、四、五、六届全国人民代表大会代表。
陈植认为建筑创作必须从环境、群体、功能出发,体现民族风格和地方特点 ,并主张将“科学的内容、大众的方向、民族的形式”这一概念应用于建筑创作。
城市
依一定的生产方式和生活方式把一定地域组织起来的居民点 ,是该地域或更大腹地的经济、政治和文化生活的中心。
城市的起源城市的起源 在新石器时代,农业生产在许多地区成为主要的生产部门,导致了原始居民点的形成。随着手工业和商业的发展,一部分原始居民点扩大成为一个地区的各种活动的中心,这便是早期的城市。城市的兴起,是社会进化到一定阶段的产物。中国的《史记》中早有“夏有万国”“夏有城郭”之说。考古学家已经找到了距今4000多年前中国的古城堡遗址。两河流域、埃及等地区在公元前3000年就已出现了城市。
对城市的认识对城市的认识 “城”和“市”起初是两个不同的概念。“城”是防御功能的概念,“市”是贸易、交换功能的概念。随着历史的发展,城市的内容、功能、结构、形态不断演化,从某一方面、某一角度给城市下定义是不可能概括城市这一包罗万象的事物的本质的;但是,从不同角度的研究,对了解城市的本质都是有益的。例如,从经济地理的角度看,城市的产生和发展是同劳动的地域分工的出现和深化分不开的。社会学家把城市看作生态的社区(ecological communi ty)并认为城市是社会化的产物。经济学家认为所有的城市都存在人口和经济活动在空间上的集中这一基本特征。市政管理专家和政治家过去把城市看作法律上 的实体;现在则把它看作公共事业的经营部门,提倡有效的规划和管理。生态学家把城市看作人工建造的聚居地,是当地自然环境的组成部分。有的建筑学家认为 ,城市是多种建筑形式的空间组合,主要是为聚集的居民提供具有良好设施的适宜于生活和工作的体形环境。
随着城市研究的逐渐深入,人们对城市本质的认识也不断加深。从城市是依某种方式组织一个地区或更大的腹地的聚居单位这种观点出发,可以认为城市是一个从住房-聚居体系到聚居-聚居体系以至聚居-区域体系的发展过程。中国有的学者提出,城市可以看作是一定地域中的社会实体(由各种社会阶层组成)、经济实体(存在各种生产结构)和科学文化实体的有机统一体。城市还是载负上述活动的物质实体,因为城市是在一定的自然环境中由房屋、街衢和地下设施等构成的实在的空间形体。无论在发达国家还是在发展中国家,城市都蓄积着某一国家大部分人才、物质财富和精神财富。有的学者更以“系统”的观点进一步指出, “现代化城市是一个以人为主体,以空间利用为特点,以聚集经济效益为目的的一个集约人口、集约经济、集约科学文化的空间地域系统”。
概括起来,对城市可有如下认识:城市聚集了一定数量的人口;城市以非农业活动为主,是区别于农村的社会组织形式;城市是一定地域中在政治、经济、文化等方面具有不同范围中心的职能;城市要求相对聚集,以满足居民生产和生活方面的需要,发挥城市特有功能;城市必须提供必要的物质设施和力求保持良好的生态环境;城市是根据共同的社会目标和各方面的需要而进行协调运转的社会实体;城市有继承传统文化,并加以绵延发展的使命。随着时代发展,对城市本质的认识还将继续深化。
城市发展的两大阶段城市发展的两大阶段 城市发展的历史是人们在社会经济发展的基础上,利用文化技术,适应生产方式和生活方式的变化,不断改进自己的居住环境,能动地或被动地进行城市建设的过程。为了便于说明城市结构和形态的变迁和城市规划科学的发展,可以用城市化 的进程作主线来叙述。城市化可以产业革命为界,分为古代城市化和近代现代城市化。
古代城市化主要特点是:
①城市发展很慢,绵延时期很长,持续几千年之久。由于受城防工事体系、供水或卫生条件的限制,除了西方的的罗马城、东方的长安城 这样一些特殊情况外,城市规模一般较小。例如公元前5世纪雅典是拥有4万市民、10万奴隶和外国人的城市,而根据当时有代表性的规划思想认为,一个理想城市的居民人数不要超过1万人。13世纪的欧洲城市居民很少超过5万人。这反映了城市规模受当时社会、经济、技术等条件的制约。
这一时期,城市人口在世界总人口中所占比重很小。直到1800年,世界城市人口总数为2930万人,仅占世界总人口的3%左右。
②城市结构简单。早期城市一般都是行政、宗教、军事或手工业和商业的中心。城市的结构和形态都比较单纯。城市多以王宫、庙宇、教堂、官邸以及其他大型公共建筑为中心。两河流域的巴比伦,古希腊的雅典,法国的巴黎,中国隋唐的长安城和元代大都城 都基本如此。这反映了生产力水平不高,城市功能比较单纯的状况。
近代现代城市化 产业革命以后,大工业生产创造了巨大的城市,使乡村依附于城市。这种变化给城市结构带来了极大的影响。第一,近代的工业生产把工人居住的地方同工作的地方分开,“上下班”——一种新的城市生活方式出现了。第二,集中的大生产,需要频繁地运输大量的原料和成品,于是在城市中增加了新的铁路、街道、运河等,这些交通设施常常勉强地加在城市原有的格局上,造成城市交通混乱。第三,大量的农民进入城市就业,城市人口的增多,造成城市中心区拥塞,也使城市不断地向外扩展。第四,庞大集中的工业,加剧了对环境、特别对空气和水的污染。城市的发展带来了副产品——“城市病”,即城市的生态与社会环境的恶化。对此,整个社会思想认识和技术准备都很不足。最初,只是头痛医头,被动应付 ;随着认识的逐步深入,对环境建设的主观能动性的提高,促进了近代城市规划 的研究。
还应提到的是:资本主义国家的侵略与扩张,竭力经营殖民地和半殖民地的中心城市作为控制该地的政治、经济和文化的桥头堡和移民地。如开罗、布宜诺斯艾利斯、孟买、科伦坡、新加坡、雅加达、上海等,这类城市的“城市病”通常更为严重。
20世纪初电力、电信技术的推广,汽车、轮船和航空运输的发展,改变了时间 -空间的尺度,直接促进了城市的技术和经济的繁荣,可称之为现代城市化的开始。
第二次世界大战以后,殖民地国家纷纷独立,发展中国家、特别是它们的首都和工业基地发展很快,出现了世界规模的现代城市化的局面。
现代城市化的主要特点是:
①现代城市化是在世界人口激增的背景下进行的。发展中国家的人口增长速度更为惊人。城市人口在世界总人口中的比重不断上升。1925年世界城市人口占总人口的21%,1950年增至28.7%,1980年又增至39%。
②发达国家的城市化和工业化是并行的。目前工业化的势头虽有所减弱,但第三产业和科学文教事业正在成为城市发展的主要动力之一。在某些特别发达地区,城市大幅度发展近于停滞,而在于质的提高,以至走向逆城市化、郊区化的道路。有些城市有向大城市连绵区 发展的趋势。例如西欧城市人口占总人口数的80%。联邦德国在1970年调查10个最大的城市地区,就包括了全国半数以上的就业人口。
③发展中国家的城市化途径不一。有些国家重视城市工业的发展,城市的发展带动周围农村地区经济、文化的发展。有些国家农村人口盲目流入城市,城市人口增加速度超过工业生产发展的速度。特别是大城市城市化速度太快,生产力的发展与城市化不相适应,出现了城市环境质量下降等许多病态现象。
④现代城市建设量之大,发展速度之快,均为前所未有,城市规划工作对城市建设的作用日益增加。许多城市都在原有的基础上增辟了各种类型的新区。50年代以来,英、美、法、日等国建成许多新城。某些发展中国家也建设了新的行政中心城市,如印度的昌迪加尔,巴西的巴西利亚,巴基斯坦的伊斯兰堡等。这些城市在建设之前,都制定了周密的城市总体规划 。这些新城的建设量、速度和规划意图的发挥程度,城市性质的表现,城市建筑群的整体性等都是空前的。一些新城在建成之初问题不少,经过一段时间的调整,便逐步完善起来。不过,新城设计的理论和实践,仍然不能认为成熟。如新城环境不能适应多种多样的城市居民生活要求,在外观上缺乏表现力,对历史传统和地方文化的文脉缺少继承等。如何设计创造当代的高水平的城市,仍需要认真探索。
⑤由于许多新兴智力产业和技术密集型工业的兴起,一部分工业生产由综合集中型向专业分散型发展,工业体制逐步由金字塔型向网络型发展。大城市由于各种信息咨询、金融、法律机构的集中,在目前和以后相当时期内仍有较大的吸引力和活力。中小城市将得到更大的发展。有些国家由于生产力的大发展,还出现了人口的地区性转移的现象。如美国人口由东北部地区向西南阳光带转移;联邦德国的鲁尔区(旧的采煤、冶炼和化学工业区)发展停滞,而巴伐利亚地区(新的科技和工业区)兴起等。
城市发展的两种方式城市发展的两种方式 从历史上看,城市的发展有两种主要的方式:
有机生长方式,即城市长期地在一定的地理条件和社会经济条件下自发地演变。在这种发展方式中,常常是不自觉或半自觉地处理各种城市问题。经过长期的演化,城市各系统间能够形成合理的和有机的联系。古代的城市和中世纪西欧的城市大多属于这一类。
规划建设方式,按一定意图或模式有计划地建造城市。城市设计的意图除受到地理条件、社会经济结构、历史传统的影响之外,还受到决策人和规划者倾向性的影响,古代城市中如埃及的泰勒阿马尔奈,希腊的比雷埃夫斯,罗马的营寨城 ,中国的大部分都城和州、县行政中心都属于这一类。
然而,由于城市发展的复杂性和多元性,绝大部分城市不能明显地归入某一种方式。往往在同一城市中两种方式兼而有之,或在一段时期内以某一种方式为主。
在封建时期,中国的和欧洲的城市,表面上虽都有城墙、护城河等,但在性质上颇有差异。欧洲中世纪的城市是在分裂割据的条件下成长起来的。农村中被奴役的人口不断地逃入城市。城市在反对封建领主的斗争中逐步获得有利于经济发展的各种权利,商业、手工业也发达起来,虽然这一时期欧洲各城市的形态有所差异,但却反映了当时的历史特点,有机生长的成分居多。
中国自秦以后,城市大多数是中央集权政府对全国进行统治的各级政治中心和军事据点,因而城市的政治军事意义重于工商业意义。在中国封建社会中,城市和地方的文化是中央集权体制下等级制度的产物。不仅城市有一定的形制,按规划进行建设,而且城市在地理分布上也比较均匀,通都小邑组成较为完整的城镇体系。这反映出中国封建社会的城市规划水平高于同时期世界上其他地区。
城市的形态城市的形态 城市的形态是城市内在的政治、经济、社会结构、文化传统的表现,反映在城市和居民点分布的组合形式上,城市本身的平面形式和内部组织上,城市建筑和建筑群的布局特征上等。
古希腊某些城邦实行奴隶制民主制,公共活动在城市中占有一定位置,城市守护神的神庙,是公共集会的场所。城市商业活动的市场同政治集会场所常相毗邻。古希腊城市 晚期形成的方整的街道网体系,使住宅有良好的服务设施,院落布局保持家庭的私密性。这正是古希腊政治制度和社会生活的反映。
古代罗马有两种城市。首都罗马城,由于全国版图扩大,财富集聚,城市迅速发展。为了显示统治者的权力和威严,有些皇帝热衷于建设广场(见古罗马城市广场 )。这些广场成为城市政治生活和商业活动的中心,在内容和形式上同古希腊的市场广场迥然异趣。另一方面,为了开辟疆土和掠夺财富,罗马大力进行区域性交通建设和营寨城市的建设。新建的营寨城市多数采取基本相同的规整布局,城市面貌大同小异。
由于各个地区、各个民族的历史传统、时代风格、哲学思想以及风俗习惯的不同,各个著名城市的建筑文化表现是不一致的。例如,同是表现建筑群空间序列的轴线,北京的中轴线同巴黎的中轴线在表现形式和效果上就有很大差异。北京的中轴线是一系列封闭的广场组合为一体,当人们在序列中未进入下一个空间,是感觉不到它的存在的;而一系列不同形状的封闭空间和每一个立体建筑物形象的变化,使得轴线序列丰富多彩。巴黎的轴线尽管在一定范围内各有对景,但轴线在视觉上是穿通的,给人以深邃悠远的方向性和强烈的空间流动感。
以上实例说明,只有把城市形态放在不断发展中的城市政治、经济、历史、文化之中加以考察,才能有深入的理解。要在城市形态的研究中发现什麽是比较稳定的因素,什麽是变化和更替的因素,这样有助于总结历史的经验和确立正确的城市规划观点。
城市分类城市分类 城市可以按照它的主要职能、人口规模、布局形式等进行分类。
按职能分类 20世纪初,一些国家的地理学家开始研究城市按职能分类的方法。从30年代起,这种分类由定性方法逐步发展成为定量方法。通常以城市就业人口中从事各种职业的比例为依据,将城市分为工业城市 、矿业城市 、港口城市 、大学-科学城 、风景旅游城市 、休养城市 等类型。需要说明的是,一般城市功能多为综合性的,即兼有一个以上的职能,这里的划分,主要着眼于突出它的特殊性。中国城市目前按职能大致分为:①首都北京和中央直辖市上海、天津。②省和自治区的中心城市,如沈阳、太原、乌鲁木齐及一些地区中心城市等。③工矿城市,如鞍山、淮南等。④交通枢纽和港口城市,如徐州、大连等。⑤特殊职能的城市,如历史文化名城北京、南京、西安,革命历史名城延安、遵义,风景旅游城市杭州、桂林,边境城市满洲里、凭祥。⑥一般县市。
按规模分类 对城市规模,世界各国尚无明确的统一认识。英国、美国、日本、联邦德国等国家,只规定称“城市”的最低人口限额,不规定按人口规模划分城市类型;中国和苏联根据本国的实际情况,规定了按人口数量划分城市类型的标准: 中国规定100万人口以上为特大城市;50～100万人口为大城市;20～50万人口为中等城市;20万人口以下为小城市。根据中国1963年有关规定,凡工商业集中、聚居人口在10万人以上的可以设市(不足10万人者,只要是重要工矿基地、省级机关所在地或边远地区、重要城镇也可以设市)。据1985年底统计,中国有特大城市22个 ,占城市总数的6.8%;大城市30个,占城市总数的9.2%;中等城市94个,占城市总数的292%;小城市178个,占城市总数的55%。
按布局形式分类 城市受政治、经济、历史、地理等因素影响,呈现出多种布局形式 ,在一定程度上反映了内在的规律性,也可按各种城市布局形式 进行分类。它可以有助于城市模式研究,但不能把它认作是固定不变的形式,因为城市总是在不断地发展。
城市布局形式
指城市建成区 的平面形状以及内部功能结构和道路系统的结构和形态。城市布局形式是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果,或为有规划的建设的结果。这两者往往是交替起着作用。研究城市布局形式及其利弊,对制订城市总体规划 有指导意义。
影响布局形式的因素影响布局形式的因素 城市布局形式的形成受到众多因素的影响,有直接因素的影响,也有间接因素的影响。对于每一个城市来说,往往是多种因素共同作用的结果。
直接因素 影响城市布局形式的直接因素,包括:①经济因素。主要指建设项目如工业基地、水利枢纽、交通枢纽、科学研究中心等的分布和各种项目的不同技术经济要求;资源情况,如矿产、森林、农业、风景资源等条件和分布特点;建设条件如能源、水源和交通运输条件等。②地理环境。如地形、地貌、地质、水文、气象等。③城镇现状。如人口规模、用地范围等。
间接因素 影响城市布局形式的间接因素包括:①历史因素。城市在长期的历史发展过程中,从城市核心的形成开始,经过自然的发展和有规划的建设,各个时期呈现不同的形式。明清北京城是一座中心轴线对称、棋盘式道路网结构的城市。这是经过封建社会几百年的历史发展,逐步形成与完善的。北京古城墙经过元代兴建和明代改建形成“凸”形城郭。②社会因素。包括社会制度、社会不同阶层、集团的利益、意志、权力等,都对城市的选址、发展方向、规划思想和城市布局结构起着十分重要的作用。巴黎19世纪下半叶的道路呈放射型是同拿破仑三世及其大臣奥斯曼的规划思想分不开的。他们为了追求城市的豪华气派,便于镇压人民起义,开辟了林荫大道,这种格局至今仍影响着巴黎的城市总体规划(见巴黎规划 )。③科学技术因素。现代工业的产生使城市的布局形式发生变化。钢铁工业城市要求工业区和居住区平行布置,化学工业城市要求工业区同居住区之间有一定的隔离地带。现代先进的交通运输工具和通信技术的问世, 使大城市的有机疏散(见“有机疏散”论 )、分片集中的规划布局形式成为可能。
布局形式种类布局形式种类 根据城市建成区平面形状的基本特征,城市的布局形式大致可归纳为下列主要类型(见图)。
块状布局形式 城镇居民点中最常见的基本形式(图a)。这种布局形式便于集中设置市政设施,土地利用合理,交通便捷,容易满足居民的生产、生活和游憩等需要。在中国,块状布局形式的城镇比较多,有的是依托原有城镇发展起来的,如湘乡、郑州、石家庄等;有的是随着大型企业、水利枢纽建设而形成的,如富拉尔基、丹江;有的是随着生产的发展将原有居民点连接起来而形成整体的,如呼和浩特等。
带状布局形式 这种城市布局形式是受自然条件或交通干线的影响而形成的,有的沿着江河或海岸的一侧或两岸绵延,有的沿着狭长的山谷发展,还有的则沿着陆上交通干线延伸。这类城市向长向发展,平面结构和交通流向的方向性较强(图b)。中国的带形城市很多,如
城市布局形式的主要类型兰州是沿山谷地带发展的,沙市和洛阳是沿河流的,丹东和青岛是沿海岸的,常州呈梭形。城市形态受铁路、公路交通线的影响很大。
环状布局形式 这种城市围绕着湖泊、海湾或山地呈环状分布(图c)。环状城市实际上是带状城市的变式。此种城市同带状城市相比,城市各功能区之间的联系较为方便。它的中心部分为城市创造了优美的景观和良好的生态环境。在中国,典型的环状布局形式的城市尚属少见,根据厦门市的总体规划,未来的厦门将是一座围绕海湾的环状城市。
串联状布局形式 若干个城镇,以一个中心城市为核心,断续相隔一定的地域,沿交通线或河岸线、海岸线分布(图d)。这种布局灵活性较大,城镇之间保持间隔,可使城镇有较好的环境,同郊区保持密切的联系。这种布局形式的城市,在中国有秦皇岛(北戴河、秦皇岛、山海关)、镇江(镇江、丹徒、谏壁、大港)等。
组团状布局形式 由于自然条件等因素的影响,城市用地被分隔为几块。进行城市规划时,结合地形,把功能和性质相近的部门相对集中,分块布置,每块都布置有居住区和生活服务设施,每块称一个组团。组团之间保持一定的距离,并有便捷的联系 (图e)。如合肥市由三个组团构成,绿带楔入城市中心;宜宾市由五个组团组成。这种布局形式如组团之间的间隔适当,城市可保持良好的生态环境,又可获得较高的效率。
星座状布局形式 一定地区内的若干个城镇,围绕着一个中心城市呈星座状分布(图f )。这种城市布局形式因受自然条件、资源情况、建设条件和城镇现状等因素影响,使一定地区内各城镇在工农业生产、交通运输和其他事业的发展上,既是一个整体,又有分工协作,有利于人口和生产力的均衡分布。如上海以特大城市为中心 ,若干大中小城市在周围地区散点分布而组成的城镇群。
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城市道路断面城市道路纵断面和横断面的合称。沿着道路中心线的竖向剖面称为纵断面 ,反映道路的竖向线形;垂直道路中心线的剖面称为横断面,反映路型和宽度特征。
纵断面纵断面 规划和设计的主要内容包括坡度、坡长、转折点的设计。在规划阶段,应确定设计线路上的控制点标高;设计阶段还须计算土方、护坡、挡土墙工程量等。城市道路的纵坡设计要满足排除地面水和埋设地下管道的要求:一般情况下,沥青路面、混凝土路面为03%;石料、砂土路面为05%。最大纵坡是根据车辆爬坡能力、行车密度、行车速度、安全性、道路等级、工程难易程度等确定的:行驶机动车的,一般不大于8%;行驶非机动车的,不大于3%。对于坡长也有一定的限制。竖向线形的设计要力求平顺和缓,保证行车安全和一定的设计车速 ;技术经济上的要求是路基稳定,结合地形,尽量减少土方工程量。城市道路竖向线形设计是城市用地竖向设计的组成部分。道路纵坡和高程受道路交叉点、道路与铁路交叉点、桥梁、隧洞等的高程或净空的制约;同两侧街区的地面排水、建筑布置、出入路口的交叉、沿路干管的埋设、街区内支管和干管的连接等有密切的关系。从土方平衡、建筑景观、有利街区排水等方面考虑,城市道路的路面标高应该等于或略低于两侧街区的地面标高。
横断面横断面 规划和设计的主要内容包括:车行道和人行道的布置,路面各部分宽度的确定,路面横坡的设计,交通分隔带、停车带、林荫带、公共交通站台等在路面上的布置,地下管线的布置,多层式道路对地上层、地面层、地下层的布置。主要依据设计车速、交通量、交通流特征以及地形、用地面积、建筑物性质、环境特点等设计城市道路横断面路型和宽度。同一条道路在不同段落可以有不同的横断面。
路型分类 城市道路路型按城市道路系统 中车行道设计方式,大致可分为4类:①不设分隔带的道路,为普通类型,用于一般道路。②设置对向分隔带的道路,适用于汽车专用道路。③设置机动车和非机动车分隔带的道路,或设置对向分隔带、机动车和非机动车分隔带的道路,使机动车与非机动车分流,有利于提高车速和保障交通安全。④多层次道路。
宽度设计 任务为确定车行道和人行道的宽度。车行道宽度根据远期的预估交通量计算,须一次留足。机动车车行道宽度按车道数计算。小汽车的车道宽度为3米;大汽车为35米、375米、40米(设计车速高的用较宽车道);无路缘者,靠路边的车道要适当放宽;路边停车带的宽度为25～3米。行驶机动车的道路至少要有2条车道,路面宽度宜用75～8米。双向行驶道路的车道数通常采用偶数,同向多车道中靠路边的车道受干扰较多,利用率低于中间车道,计算通过量时应按中间车道通过量依次折减。横断面上各车道通过量之和不得小于远期的预估交通量。
自行车车道宽度按行车带计算,每条行车带宽度为1米,车行道总宽度是行车带宽度与带数的乘积加两侧的侧向余宽(一般每侧为05米);单向自行车道不应少于2条行车带。人行道宽度按步行带计算,每条步行带宽度为075米,车站、客运码头、商业中心地段等放宽为09～1米;单侧人行道不应少于2条步行带。行道树、电杆等应另外附加宽度。地下管线一般应布置在人行道和非机动车道下面 (见城市工程管线综合设计 )。
横断面上的车道布置,按照中国的交通规则采用置右原则(即同向车辆中低速行驶者靠右的原则)。因此,小汽车行驶的车道靠中线布置;大汽车行驶的车道在小汽车车道的右侧;非机动车道在大汽车车道的右侧 。
城市道路总宽度是道路各功能部分设计宽度之和。干线道路的宽度还应考虑防灾的需要,即当道路两侧房屋因故同时倒塌时,车辆尚可从中顺利通行。
城市道路系统
由连接城市各部分的所有道路(包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等)组成的交通网络,在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。在编制城市总体规划时,应根据城市功能分区 和城市交通规划 的要求,规划设计城市干道网,在此基础上制订主要道路断面和交叉口的规划方案等。
城市道路的特点城市道路的特点 城市道路同一般公路相比,主要特点是:①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小。②道路上行人和公共交通车辆,机动车和非机动车等各种交通流相互交织,交通组织比较复杂。③城市道路的布局、线形、路型和宽度,除了满足城市交通运输的要求外,还要满足许多非交通性的要求,如排除地面水,埋设工程管线,通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等。④在交通安全和交通管理方面要求较高。
城市道路分类城市道路分类 中国的城市道路一般分为四类。①主干道(全市性干道)。联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心,是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。② 次干道(地区性干道)。主干道的辅助交通线,用以沟通主干道和支路,交通吸引范围比主干道小。③支路。干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。④专用道路。有汽车专用的高速道路和快速道路,载重汽车专用道路,公共汽车专用道路 ,自行车专用路,步行街 等;中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路,专用道路很少。
道路系统形式道路系统形式 按照道路系统的平面形状有三种基本形式:方格形系统、放射形系统、放射-环形组合式系统。此外,还有三角形、六角形、鱼骨形、枝节形,以及结合地形自由布置的各种形式。
方格形系统 公元前5世纪希腊建筑师就已提出方格形道路网(棋盘式道路网)的设计理论,公元前4～前3世纪小亚细亚的米利都城的道路网就是这种形状(见希波丹姆规划模式 )。古罗马时代,有的城市先定主轴和次轴,确定十字街方位,在十字街相交处布置城市的中心,在十字街尽端开设城门,次要道路都同十字街平行或垂直布置,形成整齐的方格形道路网。
中国古代城市规划 很重视城市道路网的规划。《考工记》中提出的方格形道路系统是中国古代都城、地方城市道路系统的模式。长江以南河网地区的城市,水运发达 ,街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之间,前面朝街,后面朝河,水陆交通便利。街坊多数呈扁长形。
美国城市很多采用小方格形的道路网。纽约、费城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系统有利于交通流的调节,从出发地到目的地可以有多条路线可供选择。交通受阻时,可以改变行车路线。直线式道路施工方便,有利于建筑布置 ,街坊也比较整齐。小方格道路网的缺点是道路分工不明确,交叉口太多。方格形道路网不适用于地形复杂的城市。
放射形系统 以广场为布局中心,街道形成放射状的道路网。古希腊罗马时代,在神庙、市政厅等建筑物前面设置广场作为公共活动和放射形道路的中心。后来欧洲的城市继承了这种传统,利用轴线构图和道路的引导来加强广场和城市造型的表现力。其代表作有巴黎凡尔赛宫的总体布局和巴黎市区的改建方案等。这种风格对其他国家影响很大。1791年法国军事工程师P.C.朗方编制的华盛顿规划 ,以国会大厦和白宫为两个中心点,形成放射形道路网,就带有这种传统形式的色彩。
放射形道路系统的特点是:在一条轴线上连续布置几个广场,以强调轴线的作用;用道路沟通广场之间的联系,街道笔直如矢而以广场为聚焦点。城市各主要广场之间的交通路线最短,但处在聚焦点上的广场的交通则比较复杂;被道路分割的不规则形状的用地不利于建筑的布置。应用广场作为组织建筑群体的中心,对广场、建筑、庭园、道路进行整体性设计,构成完整的几何形图案。在构图上有强烈的向心作用。
放射-环形组合式系统 干道由城市中心向外辐射,并且沿着城市的周边建设同心圆式环路 (或利用拆除原城墙的墙基建筑环形道路),两者结合形成道路网。莫斯科在历史上形成的道路网就是一个比较完整的放射-环形组合式系统。50年代以来,大城市边缘地区迅速城市化,市区面积不断扩大,同心圆式的城市平面结构,使市中心区日益增加的过境车辆和本城的车辆相混杂,交通流量超过原有道路的负担能力,加剧交通的拥塞。改善的措施一般是:改造中心区周围的内环路,提高道路等级,建设立体交叉等。用吸引和管制的办法,迫使穿越市中心区的过境车辆改由外环路绕行。辐射形干线是联系市中心区和外围地区的走廊;环路主要担负横向交通联系,把外来的交通量均衡地分配到各放射线路上。放射-环形道路网结构不适用于 小城市。
城市道路系统规划的任务城市道路系统规划的任务主要为:①根据城市交通的发展目标和指 导方针,结合城市功能分区和市区外围城镇居民点的布置,以及铁路、港口、码头、机场和公路干线的分布,布置城市的主要交通路线,组成城市道路网。②主要交通集散点(如工业区、居住区、行政中心,商业中心、体育中心、文化中心、车站等客流集散点,货场、码头、仓库等货流集散点)的布局,规划主干道的路网,并且向外延伸同城市外围公路网相衔接。③布置由主干道分出的次干道的路网,以及由次干道分出的支路网。④制订城市道路交叉口 、道路和铁路交叉口,以及桥梁、隧道等的处理方案。⑤制订市中心区的道路布局和交通规划方案。⑥布置停车场(库)。⑦选择货运车辆行驶路线,制订交通管理方案。⑧确定城市道路断面 和道路线型,以及道路中心线交叉点的坐标和标高。
制订城市道路系统规划的原则制订城市道路系统规划的原则主要有:①总的原则是人和车、机动 车和非机动车分道通行,兼顾安全、效率和环境。主干道吸引跨区交通和过境交通,设计时着重考虑安全和效率的要求。居住区内部道路则着重考虑安全和环境保护的要求。②运用交通工程学的原理和方法,预估远景道路交通量和交通量在整个路网中的分配,然后确定道路和交叉口的容量和工程规模。③在路网设计中体现公共交通优先的原则。例如,设计公共汽车专用路线或专用车道;在地下铁道车站和其他公共交通路线的主要站点建设小汽车、自行车等私人交通工具的存车换乘设施。④重视步行者的要求,在道路网的设计中,将步行街连接成独立的系统。⑤在技术、经济条件许可时,利用地下街。
城市道路系统的设计要素城市道路系统的设计要素主要为设计车速、干道间隔、通行能力。
设计车速 城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市主干道设计车速为每小时40～60公里;次干道为每小时30～40公里;支路为每小时30公里以下。快速道路设计车速为每小时80公里,与主要道路立体交叉,与次要道路可部分平面交叉。
按行车速度将行驶机动车为主的道路网分为几个层次:高速道路与快速道路系统;主干道与次干道系统;街区支路系统。这样就可以把发挥汽车的性能与保护环境的要求结合起来。远距离交通使用高速-快速道路,以节省时间;将要到达目的地之前,把车速放慢,通过干道的过渡进入街区支路,以保障居住区环境的安全和宁静。街区支路大都与行车速度较低的次干道连接,以保证主干道、快速道路、高速道路有较长的行车区间和均匀的行车速度。
干道间隔 确定干道间隔的三个主要因素是:步行的适宜距离、居住区的规模和结构、公共交通线网的分布密度。一般情况下,从出发地到目的地步行的适宜距离为1～15公里。邻里单位 或居住小区 四周都以干道为界,区内最远地点之间的步行时间以10～15分钟为度。因此,邻里单位或居住小区的用地规模大致为直径700～1000米的范围之内。如果选择大邻里单位或居住小区作为组织城市的基本单元,则干道的间隔可达到1000～1200米。确定公共交通路线网密度,必须把缩短乘客行程的总时间作为目标。一般经验是,乘客步行到车站的平均距离大约等于站间距离的1/4;平均候车时间约等于行车间隔时间的1/2。由此得出公共交通线如果沿干道布置,干道间隔以600～700米以下为宜。
通行能力 汽车行车道通行能力计量单位是车道(或称车行线)。双向通行的道路一般采用双数车道。小汽车的车道宽度为3米,大汽车的车道宽度为35米、3 75米、4米。通行能力取决于车速和道路网密度。按理论计算,在理想条件下一条车道一小时最高通过量为2000辆小汽车,对应的车速为每小时56公里。实际上 ,高速公路平均一条车道通过量约为每小时1200辆。城市道路上行车速度较低,通行能力受交叉口的限制。以信号灯控制的交叉口,一条直行车道的通行能力为每小时500～600辆。为了提高道路的通行能力,一般应在交叉口附近路段增加车道数,或采取立体交叉。
专用自行车道,每条行车带计算宽度为1米,每小时通过量为1000辆自行车。
人行道计算单位是步行带。一般道路不少于2条步行带。步行带计算宽度为 075米;车站、码头、繁华商业区的步行带采用09～1米为计算宽度(行道树带宽度另加),一条步行带的通行能力为每小时600～1000人次,商业区应采用低值。
通行能力和交通量是道路交通容量计算的依据。就道路网整体而论,容量设计应使道路的通行能力同交叉口的通行能力相适应。
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城市对外交通城市本身与城市范围以外地区之间的交通,是城市存在和发展的必要条件。主要采用铁路、公路、水运和空运等运输方式。城市对外交通运输设施在城市中的布置,对城市发展和规划布局有重要影响。城市对外交通运输设施的布置,是 城市总体规划 的一项重要内容。
城市对外交通运输的组成和规模,取决于这个城市的地理位置、职能、规模、发展潜力及其在全国或地区交通运输网中的地位。一个职能较为完备的城市, 一般都有多种对外交通运输方式;它们按各自的特点和适应性,结成网络,共同为城市服务。随着经济增长和现代科学技术的进步,各种运输方式和新技术都在不断发展,城市规划和城市建设也要适应各类交通运输的发展要求。
成都市城市对外交通规划示意图
城市对外交通同城市发展的关系城市对外交通同城市发展的关系城市对外交通是城市发展的重要因 素之一,许多城市都是位于交通要津。例如中国的上海、武汉、青岛、湛江、秦皇岛、广州等都是随着内河和海运事业以及铁路建设的发展而成为工业和港口城市的;蚌埠、郑州、石家庄、哈尔滨、株洲、鹰潭等市,由于位于铁路干线的接点或交叉点上,从小城镇迅速发展成为拥有十几万、几十万乃至上百万人口巨大规模的现代化城市。
城市布局随着城市对外交通的发展而演变,有很多实例。芜湖市老城原位于长江支流青弋江口内,这是由于当时船舶简陋,以在风浪较小的支流上设置码头和建设城市为宜。近代交通工具——轮船出现后,可以充分利用大江优势,芜湖市区逐渐向长江沿岸扩展。宁芜(南京—芜湖)铁路通车后,市区又渐向铁路沿线伸展。中华人民共和国建立以后,工业迅速发展,城市规模不断扩大,1958年芜湖修建了通往市郊工业区 的汽车干道,沿干道两侧布置许多运量较小的企业。芜湖市区的扩大发展过程,说明城市用地的扩展主要是沿着对外交通干线延伸的,可以看到水运、铁路、公路对于城市布局的重大影响。
城市对外交通同城市规划的关系城市对外交通同城市规划的关系城市对外交通对城市规划有重要影 响:①影响城市人口和用地规模。城市中从事对外交通运输业的职工,一般城市占劳动人口5～10%,而以交通运输为主要职能的城市,则占10～15%。据中国182个城市1980年统计,对外交通运输设施用地平均占城市建成区 用地面积64%。在重要的交通枢纽城市则占10%左右,例如,郑州市铁路枢纽用地占全市总面积13%。因此在推算城市人口和用地规模时,对外交通运输是一个重要因素。②影响城市布局。对外交通运输设施的布置对城市布局有重要影响。例如 ,城市中大量的工业企业、仓库必须接近对外交通线路,而居住区则宜与之保持一定的距离。港口城市的用地发展,往往受到港区和岸线等位置的制约;铁路枢纽城市,铁路干线走向和枢纽布置同城市布局和用地发展又有互相制约的关系。城市发展初期,对外交通运输设施一般都比较靠近城市或位于市区。随着城市的扩大和对外交通的发展,往往出现城市建设包围对外交通运输设施,或对外交通干线干扰和分割城市等问题。这些影响城市布局的因素和问题必须在城市总体规划中予以全面考虑,妥善解决。③影响城市道路系统。城市的客运站、货运站、港口码头、机场等既是对外孔道,又是市内大宗客货流的起始点。为了充分发挥运输效率,对外交通运输设施与市内道路系统必须统一规划;在规划布局上解决好站场、线路与城市内部交通相互结合的问题。④影响城市景观。铁路客运站、水运站、航空港等是城市的重要公共建筑和“窗口”,体现城市的面貌。其位置选择和建筑设计必须符合总体规划的要求。
城市对外交通运输设施的布置城市对外交通运输设施的布置城市对外交通各种运输方式的布置分 述如下。
铁路 ①车站。车站的数量和分布同城市的性质、规模、地形、规划、布局形式以及铁路运输的性质、流量、方向等特点有关。一般中小城市宜将 铁路客运站 设在市区边缘。为使旅客乘车方便,疏散快, 国外一些城市将客运线路用高架桥或隧道引入市区。有些特大城市每昼夜到发列车多达数百列,为分散客流,同时也使居民能就近乘车,减少侯车时间,有的城市在中心区设置若干个铁路客运站。货运站:小城市一般设置一个综合性货运站;大城市则需分设若干个货运站。以运输小宗货物为主的综合货运站,宜深入市区适当地段;以运输大宗货物为主的货运站应接近所服务的工业区和 仓库区 ;以中转为主的货运站应设在郊区或靠近列车编组站和水陆联运码头。列车编组站:其作业和线路较为复杂,占地较大。一般要避免在市区扩建原有的编组站;新建大型编组站应避开城市用地的主要发展方向,布置在市区范围以外。②线路。铁路干线的布置要满足铁路运营技术经济条件,应结合城市功能分区和城市发展的要求,避开城市发展用地的主要方向,尽可能不穿越和分割城市,以免造成城市交通阻隔和噪声干扰。当城市的发展不得不跨越铁路干线时,可在铁路两侧规划建设相对独立的、既有一定的就业岗位又有生活服务设施的综合区,以减少跨越铁路的交通;在铁路与城市干道交叉处宜建立立体交叉设施。
城市铁路设施随着城市经济的发展和运量的增长将会扩充,城市总体规划应留有发展余地。
公路 城市规划中关于公路运输设施的布置要求,主要是:合理选择公路线路和汽车站的位置,安排对外公路和城市道路的连接;处理好公路同铁路、城市道路、工程管线的交叉;组织铁路、公路、水运联合运输等。
对外公路干线一般不宜穿越城市,应从城市边缘通过,用支线连接市区道路; 大城市应将外环路作为过境公路。大城市的长途客运汽车站宜设置在城市中心的外围,并与市内干道和公共交通有方便的联系。中小城市应将长途客运汽车站设置在城市中心区附近,也可设在城市边缘与过境公路相连接的支线上。在有铁路客运站的城市,长途汽车客运站应尽量靠近铁路客运站。在以公路-水运联运为主的城市,客运汽车站宜设置在水路客运站附近。公路汽车货运站和停车场,应当设置在城市的外围区域,与铁路货运站和仓库区相邻。高速公路线应远离城市,用专用的支路与市区联系。
水运 分为内河运输和海港运输。水路运输设施在城市中的布置要求,主要是:正确选择港口位置;合理布置港区各项设施;合理安排港区同城市工业、仓库以及铁路、公路等之间的运输联系。港口的布置要同工业企业和仓库的布置协调,合理安排各类码头和城市用地,为居民创造接近水面的游憩条件;城市交通运输枢纽内各种运输设施应合理配置,加强港口同铁路、公路运输的连接,组织水陆联运,提高综合运输能力。港口和城市应协调发展,为港口留有发展余地。海运客运站和客运区必须尽可能布置在接近城市中部的岸线上,与市内交通运输设施及站、场有方便的联系。河运港口的客运站和客运区可以设置在市内沿河地段,并同市中心区,同铁路、公路的客运站有便捷的交通联系。
空运 现代城市的大、中型航空港的位置,必须综合考虑自然条件、噪声干扰、净空限制、交通联系等与城市有关的各种因素。一般情况下,航空港宜设置于城市沿主导风向的两侧,飞机起降不越过市区;还要考虑今后的发展,既为空运留有余地,又不致成为城市发展的障碍。为避免旅客从城市往返航空港花费过多时间,应在满足机场技术要求和不影响城市发展的前提下,尽量缩短航空港和城市的距离。在中国现有情况下,一般以城市中心区边缘与航空港相距10～20公里 ,旅客能在30～40分钟到达较为适宜。中国城市通常都利用郊区公路或过境公路作为联系航空港的通道。如旅客运输量较大,可修建高速公路、高速电车道或铁路通向航空港。航空港有严格的净空限制,在净空限制范围内的建筑物高度应符合规定。现代喷气飞机的噪声对城市的干扰,尤其对居民及某些精密仪器工厂影响较大,机场跑道的轴线方向应同城市市区平行或同城市边缘相切。
城市发展依据
城市规划中,对在规划期或更长时期内组成城市的各种要素经过分析论证 ,作为预测或估计城市人口和用地规模的依据。
组成城市的要素组成城市的要素 城市由许多要素(或部门)组成。这些要素分为基本要素和非基本要素。
基本要素 组成城市的基本要素是一个城市形成和发展的经济基础,是决定城市人口和用地规模的主要根据。主要包括:①工矿企业(不包括其产品只供应本市的企业),如工厂、电站、矿山等。②对外交通运输设施,如铁路、水运、民航和汽车运输等。③国家物资储备仓库等设施。④非本市性的行政经济机构,如中央、省(直辖市)、自治区、地区的党政机关、经济机关和社会团体。⑤科学研究机构。⑥高等院校和中等专业学校。⑦承担基本建设任务的建筑安装企业。⑧其产品大部分不为本市服务的而在市界以内的农牧业,如某些特殊的种植园、养殖场、饲养场等。⑨疗养机构和旅游设施,如疗养院、休养所、旅馆以及不包括在本市保健系统内的专业医院和军医院等。10在特殊情况下,还包括军事设施等。
非基本要素 为本城市居民的物质和精神生活需要服务的机构和企业。它们的规模是根据城市规模和当地的条件来确定的,主要包括:①其产品只供应本城市居民需要的工业企业。②基础教育系统。③市属卫生系统。④服务本城的商业系统。 ⑤服务本城居民的服务业系统。⑥城市公共交通设施。⑦体育设施。⑧文化娱乐设施。⑨住宅和公共建筑的维修机构。10市政公共设施。11本市的党政机关、群众团体、经济机构等。12市属邮电机构。
城市发展依据的论证城市发展依据的论证 在编制城市总体规划 时,首先要论证该城市发展依据,论证内容主要包括三个部分:①规划期内工业的发展。②规划期内其他基本要素的发展。③规划期末城市人口数量的预测。
论证城市发展依据必须详细调查城市的历史、现状和城市发展的各种有利条件和不利条件。分析城市在国家、地区经济和社会发展战略中的地位和作用,根据五年和长期的国民经济和社会发展计划,提出城市近期和远期发展的最优方案 ,并以城市劳动资源和需要的平衡、用地需求的平衡、城市用水资源和能源供需的平衡,以及从交通运输条件、环境合理容量等方面,作出综合的全面的论证。
目前,国内外有些专家在探讨城市的长远发展目标时,提出把城市看作一个大系统,用系统分析的观点和方法,对组成城市经济社会结构的各个子系统,在调查研究的基础上,进行系统分析、评价和预测,为制定城市长远发展目标提供更为精确的依据。
城市防震规划
城市为预防和减轻地震灾害以及由地震引起的次生灾害而制订的专项规划 ,是地震设防城市的城市总体规划 的组成部分。
地震对城市的破坏主要有两个方面:一是直接灾害,即地震波通过地基直接作用于地面建筑物、构筑物,使之毁坏;一是由于上述工程的倒塌毁坏及地下管网的破损而引起的次生灾害,即火灾、水灾、瘟疫等。一般说来,直接灾害是地震破坏的主要方面,但有时次生灾害酿成的灾祸甚至重于直接灾害。例如:1923年日本关东大地震,据估计,95%的财产损失是火灾造成的。
由于防震问题很复杂,城市防震规划还是一个正在探索的领域。60年代以来 ,世界上有些国家开始重视城市防震规划工作。地震灾害较频繁的日本在60年代制定了《日本灾害对策基本法》,1971年公布了《东京市震灾预防条例》。1973 年制定了《东京市五年震害预防计划》。从1971年起,在东京市墨田区白须东地区建设新城时,规划建设六处防灾据点。美国也是多地震国家。1974年起,美国制定并开始执行《地震震害减轻计划》,1977年美国国会通过了《地震危险减缓法案》草案。
中国是一个多地震国家。中国近半数城市处于地震区,聚集着一半以上的城市人口。地震是城市的一大隐患,例如1976年唐山地震的损失惨重,地震发生后, 城市供水、供电、通信全部中断,除航空外,对外交通联系几乎全被切断,给救援工作带来极大困难。
制订城市防震规划。一是为了预防,考虑如何抵御地震的袭击,以减轻损失; 二是为了应急,为灾害发生后的救援和恢复工作创造条件。制订防震规划的主导思想是预防为主。中国的城市防震规划主要是以总结70年代海城地震、唐山地震及其对邻近城市造成威胁的经验教训为基础的,并注意综合中国目前一些城市防震规划的作法,参照国外的某些经验而编制的。基本要点概括如下。
严格控制城市规模 经验表明,城市规模愈大,地震灾害损失也愈大,因此要严格控制城市规模,着重发展中小城镇。
合理安排城市用地 城市各项功能要素的安排与城市用地的条件相协调,地上的建筑物、构筑物的动力特性同城市用地的地质条件结合起来考虑,是防御和减轻地震直接灾害的主要对策。浅层基岩和一般稳定土用地,适宜于布置工业区和居住区。此类用地土层强度高、坚实均匀,“卓越周期”短,地动位移小,尤其适于用作建设柔性结构的建筑物的地基。可液化沙土、软弱粘性土、淤泥和松散的人工填土等用地,一般不宜作为建筑用地。因为此类地基地震时容易失效而使地基上的建筑受到破坏,其宏观地震烈度比坚实均匀的稳定土用地高出一度左右,此类用地上尽可能不安排建设大中型工厂和重要的公共建筑,但可布置一些体量较小、整体性较好、刚度较大、自振周期较短的小型工业厂房和低层住宅区。某些地形突变、容易发生地面变形和发震断层的邻近地带,以及历史上地震重覆震害区等用地 ,要根据灾害破坏的可能性安排建筑物较少的其他用途,如公园绿地、体育用地、停车场、材料堆场、防护隔离带等。
增强工程设施的防震防灾能力 在确定城市道路系统 的布局、干道密度、道路宽度以及城市出入口等时,要考虑应急疏散、避难和救援工作的需要。要做到城市有多条出入通道,确保地震时交通不会完全阻绝;要使城市通信拥有多种手段,保证地震时通信不致中断。城市供水、供电、通信宜采用分散装置、建成环状网路,并有备用设施。根据国家有关规定提高道路、桥梁、供水、供电、通信等各项工程设施的防震性能。保留城市内的河道、湖泊,作应急供水和蓄水之用。加强城市防洪措施,尤其要注意加强城市上游的水库堤坝,水库坝址距城不能太近。
控制建筑密度和增辟公共绿地 调查现有建筑物的防震性能,进行分类并预测灾害损失,制订相应的对策。新建或改建的居住区,应合理控制房屋间距和建筑密度,增强建筑物的防震和防火性能,并应便于地震时居民安全撤离。结合自然条件和城市空间布局增设公共绿地,作为附近居民避难的安全岛。此外,生产和储存易燃易爆、剧毒产品的工厂、仓库、货场要布置在远离居民点的地方。
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城市改建城市旧市区为了适应社会经济、技术条件的变化,需要不断地进行改建;即便是城市的新建地区,经过一定时期,也有改建的需要,这是一个不停的新陈代谢过程。
城市改建的目的是不断改善城市居民的物质和精神生活环境。城市改建的主要内容包括:①调整城市的功能结构布局,搬迁污染城市环境的企业和事业单位。 ②改造环境条件恶劣的住宅区和破旧的房屋,提高居住水平。③增建学校、幼儿园、托儿所;调整和新建商业服务网点,提高城市生活社会化的水平。④整顿和改善城市道路系统,增大通过能力,使城市交通便捷通畅。⑤增加绿地,美化环境,减少污染,提高环境质量。⑥改善市政公用设施,提高服务水平。⑦对有历史和艺术价值的旧街区、建筑群、建筑物和文物古迹进行妥善的维修和积极的保护。
城市改建是一项长期的复杂的工作,必须在 城市总体规划 的指导下有步骤地进行。要制定分期逐步实现的城市改建规划,区别轻重缓急,抓住迫切需要解决的问题,有重点地进行改建。要注意成片的研究改建规划。要综合考虑地面建筑和地下设施。要避免“见缝插针”式的建设。城市改建的规模和速度取决于为此提供的资金。
城市工程管线综合设计
城市总体规划 中的一项内容。城市中有各种工程管线 ,它们的性能和用途各不相同,承担设计和施工的也不是同一部门,建设时间又常有先后。在城市规划设计中,对各种工程管线的空间位置进行综合设计,可以防止和解决城市建设中各种工程管线之间,管线与建筑物、构筑物之间可能发生的矛盾,并给将来建设的工程管线预留出空间。管线综合设计还可以指导各项管线工程的设计和施工,也便于管线建成后的管理工作。
城市的工程管线种类很多,主要有给水管道和排水管道、电力电缆和电信电缆、热力管道、煤气管道以及其他工业管道等。随着经济和技术的发展,城市中管线种类还会继续增多。现代城市日益重视利用地下空间,工程管线大都埋在地下,有些城市还有 地下铁道 、地下街 、各种地下建筑物和构筑物等。
设计原则 城市中的架空线路和地下管线一般都沿城市道路敷设,并尽可能布置在绿带 、人行道和非机动车道范围内。管线一般与道路的中心线平行;道路交叉口的管线交叉点越少越好;管线之间以及管线同建筑物、构筑物、行道树木之间要保持一定的水平距离,以满足技术、卫生和安全等要求。各种地下管线从建筑红线 向道路中心线方向平行布置的次序,通常如图所示: 城市工程管线综合布置示意图 1 电信电缆 2 电力电缆 3 路灯电缆 4 煤气管 5 给水管 6 雨水管 7 污水管地下管线交叉时,管线之间要有一定的垂直距离。如发生冲突,通常是拟建的管线避让已建的管线;内部有压力的管线避让重力自流的管线;小管线避让大管线;易弯曲的管线避让不易弯曲的管线;临时性管线避让永久性管线。在城市建设中应尽可能先敷设地下管线,再铺筑道路路面,尽量避免因敷设地下管线而开挖路面。把城市的主要地下管线集中设置在地下管线廊道中,既可避免因各种管线的建设时间不同,反覆开挖路面,又便于检修,减少占地。但建设费用往往比较大。
设计步骤 根据城市规划和管线工程规划设计的阶段,工程管线综合设计通常可分为综合规划和综合设计两个阶段。
①综合规划。在有条件时应在编制城市总体规划阶段进行,以各项管线工程的规划设计资料为依据,内容一般为编制工程管线综合规划图和主要道路横断面的管线布置图。主要是确定主干管线的走向和平面位置,解决各种主干管线在总体布置上的问题。各种管线在道路断面上的布置同道路横断面设计有关。当有较多的管线集中于一条道路内时,为了合理布置管线,有时需要加宽道路,或修改部分工程管线的布置系统,减少这条道路内的管线数目。
②综合设计。一般在编制详细规划阶段进行,以各项管线工程的初步设计(或施工详图)资料为依据。内容一般为编制工程管线设计综合平面图和管线交叉点标高图;修订道路横断面上管线布置图。综合设计不但要确定各种工程管线的平面位置,而且要检查它们的竖向标高,解决各种管线在交叉处发生的矛盾。根据初步设计资料所作的综合设计,在每项管线工程完成施工详图后,须进行核查。
管理 工程管线综合设计工作完成以后,城市规划管理部门尚须进行经常性的管理工作。每项管线工程竣工验收后,都要把工程竣工图的内容绘入工程管线现状图上。图上要详细注明管线的平面位置和标高、各段管线的坡度、管线截面的大小、管线材料、检查井的尺寸以及井内各管线的位置和标高、检查井间距等。同时应记录无法详细绘入图纸的必要资料。这些资料都应作为城市规划和建设的重要档案加以保存;它不仅是工程管线的管理和维护所需的资料,也是今后进行城市规划和城市建设的重要依据。
城市功能分区
按功能要求将城市中各种物质要素,如工厂、仓库、住宅等进行分区布置 ,组成一个互相联系、布局合理的有机整体,为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用的空间布局形式是城市总体规划 的一种重要方法。
发展概述 城市的功能分区,在不同的历史时期具有不同的内容和特点。在奴隶制时代,如古埃及的卡洪城 ,两河流域的巴比伦城 等,城市中一般有宫殿、庙宇、居住区等;统治阶级进行活动和居住的场所通常占据城市中显要的位置;有的城市明显地按不同的阶级或阶层进行居住用地的分区。中世纪的欧洲城市,一般是在封建领主的城堡周围自然发展起来的,手工业作坊往往和居住建筑混合在一起,教堂占据着城市的中心,教堂广场周围通常是市政厅和市场(见诺林根城 )。
中国古代城市的功能分区,早在《考工记》中就有“左祖右社,面朝后市”的记载。隋以后历代都城,大都采取以宫城为中心的功能分区布局形式,如隋大兴城 (见长安城 )、明清北京城 等。宋代以前,市场一般集中布置在独立的地段;王公贵族和平民百姓的居住区明显地划 分开。
产业革命后,城市中出现了大工业、铁路枢纽等新的物质要素,但由于城市建设的无计划性,城市中往往是工厂、住宅、商场、仓库等混杂相处,生活、生产都不方便。城市的功能分区问题开始引起重视。19世纪末叶以来,一些有识之士对现代城市的功能分区进行了探讨,提出了各种方案,如英国E.霍华德的“田园城市” 、法国T.加尼埃的“工业城市”方案等。1933年的《雅典宪章》 提出城市应按居住、工作、游憩进行分区和平衡的布置,建立把三者联系起来的交通网,以保证居住、工作、游憩、交通四大活动的正常进行。这就使城市功能分区的思想更为明确。第二次世界大战后,一些国家对重建被战争破坏的城市和新建城市都比较重视按照合理的功能分区原则来规划和建设。前者如伏尔加格勒、华沙(见华沙规划 )、鹿特丹、平壤(见平壤规划 )等;后者如瑞典的魏林比、印度的昌迪加尔(见昌迪加尔规划 )、巴西的巴西利亚(见 巴西利亚规划 )以及英国、苏联等国的新城建设。中国第一个五年计划时期(1953 ～1957)中,新工业城市如西安、洛阳等城市的规划和建设(见西安城市规划 、洛阳城市规划 ),一般都比较合理地按照功能分区的原则进行,效果较好。后来一段时期,有些城市忽视了功能分区原则,造成布局上的一些混乱。
分区原则 在现代的城市规划工作中,功能分区通常是在评定、选择城市用地的基础上进行的(见城市用地评价 )。一般城市有以下主要功能区:居住区、工业区、仓库区、对外交通区等;有些城市还有行政区、商业区、文教区、休养疗养区等。城市功能区的划分并不意味着机械地、绝对地划分城市用地。例如,居住区主要布置各种住房建筑和生活服务设施,但也可布置一些不污染环境,货运量不大的工业企业;工业区主要布置工厂和有关的动力、仓库、运输等设施,但也有必要设置一些生活服务设施,以及某些科研机构等。至于市级行政经济机构、高等院校、科学研究设计机构、大型体育设施等,一般可以相对集中地布置在独立的区域或地段内,有些也可以布置在居住区内。
要保证城市各项活动的正常进行,必须把各功能区的位置安排得当,既保持相互联系,又避免相互干扰。一般地说,最主要的是处理好居住区和工业区之间的关系。为保证职工上下班的方便及居住环境的卫生、舒适和安宁,居住区和工业区及其他工作地点之间,应有便捷的交通联系。排放废气和废水的工厂应布置在居住区的下风向和河流的下游地带;产生噪声的工厂、铁路列车编组站、飞机场应尽量远离居住区;居住区和工业区之间应布置适当的卫生防护地带 。要保证居住区、城市的行政文化中心及其他大型公共活动中心、工业区和火车站、港口码头、飞机场之间有便捷的交通联系;同时,又要尽量避免居住区和城市中心区被铁路分割。专为工业企业服务的材料、成品仓库,应布置在工业区内;危险品仓库、对环境有污染的仓库、堆场应同其他仓库、居住区、工业区隔离开来 ,布置在城市边缘的下风向或河流的下游地带。
新的理论和实践 60年代以来,随着社会生产力的进一步发展和科学技术的不断进步 (如电脑的应用、高速交通的发展、环境污染的防治等),城市功能分区的理论和实践有了新的发展。如英国1970年开始建设的新城——米尔顿·凯恩斯,不设置过分集中的工业区,而把工厂、行政、经济和文化管理机构等有机地布置在居住地段附近,形成综合居住区,并基本做到就业和居住就地平衡。苏联1971年批准的莫斯科总体规划(见莫斯科规划 ),把公路环以内875平方公里的城市用地,从规划结构上划分为8个分区,每个区逐步做到劳动人口和劳动场所的相对平衡,并均有完善的服务设施和各自的市级公共中心。这种性质的综合区一般不适用于规模较小的城市和有污染的重工业地区。1977年底在秘鲁利马 签署的《马丘比丘宪章》 ,强调要努力创造综合的、多功能的环境,提出不要过分追求严格的功能分区,以免损害城市各个组成部分之间的有机联系。
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城市广场城市中由建筑物、道路或绿化地带围绕而成的开敞空间,是城市公众社会生活的中心。广场又是集中反映城市历史文化和艺术面貌的建筑空间。
简史简史 古希腊城市广场,如普南城 的中心广场,是市民进行宗教、商业、政治活动的场所。古罗马建造的城市中心广场开始时是作为市场和公众集会场所,后来也用于发布公告、进行审判、欢度节庆等的场所,通常集中了大量宗教性和纪念性的建筑物(见古罗马城市广场 )。罗马的图拉真广场中心有图拉真皇帝的骑马铜像 ,广场边上巴西利卡(长方形会堂)后面的小院中矗立着高43米的图拉真纪念柱,柱顶立着皇帝铜像,用以炫耀皇权的威严。公元5世纪欧洲进入封建时期以后,城市生活以宗教活动为中心,广场成了教堂和市政厅的前庭。意大利锡耶纳城的开波广场就是一例。15～16世纪欧洲文艺复兴时期,由于城市中公共活动的增加和思想文化各个领域的繁荣,相应地出现了一批著名的城市广场,如罗马的圣彼得广场、卡比多广场等。后者是一个市政广场,雄踞于罗马卡比多山上,俯瞰全城,气势雄伟,是罗马城的象征。威尼斯城的圣马可广场风格优雅,空间布局完美和谐,被 誉为“欧洲的客厅”。17～18世纪法国巴黎的协和广场、南锡广场等是当时的代表作。19世纪后期,城市中工业的发展、人口和机动车辆的迅速增加,使城市广场的性质、功能发生新的变化。不少老的广场成了交通广场,如巴黎的星形广场(今名戴高乐广场)和协和广场。现代城市规划理论和现代建筑的出现,交通速度的提高,引起城市广场在空间组织和尺度概念上的改变,产生了像巴西利亚三权广场这样一种新的空间布局形式(见巴西利亚规划 )。
中国古代城市缺乏公众活动的广场。只是在庙宇前有前庭,有的设有戏台,可以举行庙会等公共活动。此外,很多小城镇上还有进行商业活动的墟场和码头、桥头的集散性广场。衙署 前的前庭,不是供公众活动使用 ,相反,还要求他们肃静回避。这在古代都城的规划布局中更为突出,如宫城或皇城前都有宫廷广场,但不开放。明清北京城 设置了一个既有横街又有纵街的“T”字形宫廷广场(在今天安门广场)。在纵向广场两侧建有千步廊,并集中布置中央级官署。广场三面入口处都有重门,严禁市民入内,显示 宫阙门禁森严的气氛。
分类分类 现代城市生活对城市广场提出了更多的功能要求。就功能而言 ,广场大致可分为三类。
集会游行广场 这类广场一般是城市的中心广场。它的地理位置适中,交通方便。广场上一般布置有最重要的公共建筑或纪念性建筑,平时可供游览和一般活动,需要时作为集会游行之用。这类广场在规划上应考虑同城市干道有方便的联系,但不应将货运交通引入广场或广场周围的交通干道上,必要时可在广场外围另辟辅助性的交通干道。集会游行广场上检阅台的设置通常有两种方式:一种是同纪念性建筑相结合,如北京天安门广场;另一种是单独设置,一般在广场或广场上主要建筑物的中轴线上。
交通集散广场 大体可分成两种:一种是集散广场,是城市中主要人流和车流集散点前面的广场,如大型体育场和体育馆、游乐场、展览馆、影剧院、会堂、商场等公共建筑以及大型工厂、学校、机关门前和交通枢纽站场前,都需要设置集散广场。这类广场的规划主要应组织好人流和车流的集散尽量减少交叉干扰,保证交通畅通。广场应有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积。在规划交通枢纽前的广场时,为了便于旅客和接送者来往于站房同市内公共交通车站和人行道之间,可根据广场的具体条件修建地下人行隧道或高架桥,以减少广场上人流。另一种是交通广场,主要是指重要交通干道的交叉口,如大型的环行交叉、立体交叉等 (见城市道路交叉口 )。这类广场主要起组织和疏导交通的作用。交通集散广场的周围宜较多地布置绿化地带作为隔离带;主要建筑物不宜直接面临广场;尤其不宜在这类广场的四周布置有大量人流进出的大型公共建筑。
文化游憩广场 这类广场设置在城市历史文化遗址、纪念建筑、公园绿地、风景名胜和文物古迹前,主要功能是供人们瞻仰、观赏和游憩。这类广场在规划上宜保持环境幽静,禁止车流穿行或进入;广场建筑布局和环境设计要求精致,体现或保持符合广场所在地的性质的艺术特色。此外,城市居住区、商业中心、 步行街 、地下街 、滨河路、林荫道以及公园绿地内、大学校园内也常常布置这种类型的小广场。
规划设计规划设计 在城市总体规划 中,要根据组织各种公共活动的需要,对广场的数量、性质、面积、分布和布局等从整体上作出安排。城市广场是一个由自然的和人工的环境所围成的三度空间。根据它的空间比 例、围合程度又可分为封闭的、半封闭的和开敞的几种形式。有的国家的大城市还出现半地下的“下沉式”广场,是一种新的空间形式。在布局手法上,可分为规则的、自然的或两者混合的几种。广场的艺术布局,包括它的尺度、构图手法等 ,随着时代的前进、技术的进步和观念形态的改变而不断有所发展。广场规划设计要运用视觉艺术规律和各种艺术的、技术的手段,把绿化地带、建筑群、雕塑、喷泉、建筑小品和人工照明、音响等有机地结合起来,创造出富有魅力的空间艺术面貌。
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城市规划居住是人类的基本生活需要,包括两个主要方面:一是要求有“蔽风雨、御寒暑”的庇护所(shelter),发展为建筑房屋;二是要求有适应群居生活的聚居地(s ettlement),发展为建设城市。城市 是人类社会经济文化发展到一定阶段的产物。城市的起源的原因和时间及其作用,学术界尚无定论。一般认为,城市的出现以社会生产力除能满足人们基本生存需要外,尚有剩余产品为其基本条件。城市是一定地域范围内的社会政治经济文化的中心。城市的形成是人类文明史上的一个飞跃。
城市规划的萌生和发展
城市的发展是人类居住环境不断演变的过程,也是人类自觉和不自觉地对居住环境进行规划安排的过程。在中国陕西省临潼县城北的新石器时代聚落姜寨遗址,我们的先人就在村寨选址、土地利用、建筑布局和朝向安排、公共空间的开辟以及防御设施的营建等方面运用原始的技术条件,巧妙经营,建成了适合于当时社会结构的居住环境。可以认为,这是居住环境规划的萌芽。随着社会经济的发展、城市的出现、人类居住环境的复杂化,产生了城市规划思想并得到不断发展。特别是在社会变革时期,旧的城市结构不能适应新的社会生活要求的情况下 ,城市规划理论和实践往往出现飞跃。
古代的城市规划古代的城市规划 影响城市规划有许多因素,主要是经济、军事、宗教、政治、卫生、交通、美学等。古代城市规划多受宗教、防卫等因素的影响, 现代城市规划多受社会经济的影响。
中国古代城市规划 中国古代的城市规划学说散见于《考工记》、《商君书》、《管子》、《墨子》等典籍之中。《考工记》确定了“都”、“王城”和“诸侯城”的三级城邑制度,用地的功能分区和道路系统等;《商君书》论述了某一地域内山陵丘谷、都邑道路和农田土地分配的适当比例,以及建城、备战、人口、粮食、土地等相应条件。中国古代城市规划强调战略思想和整体观念,强调城市与自然结合,强调严格的等级观念。这些城市规划思想和中国古代各个历史时期城市规划的成就,集中体现在作为“四方之极”、“首善之区”的都城建设上。
中国战国时期列国都城采用了大小城制度,反映了“筑城以卫君,造郭以守民 ”的要求。西汉长安城将宫室与里坊结为一体。三国时曹魏邺城 采用城市功能分区的规划方式。南北朝时代的洛阳城 加强了全面规划,为中国古代前期城市建设的高峰——隋唐 长安城 的建设起了先导作用。长安城的建设成就是唐代灿烂文化的重要组成部分,影响及于日本、朝鲜等国的都城建设。宋开封城 在中国都城建设史上的重要性在于它是按照五代周世宗柴荣颁发的诏书有规划地进行扩建的要例。后来,商品经济的发展使延绵千年的城市里坊制逐渐废弛。北宋中叶,开封城走向较为开放的街巷制体系,形成了中国封建社会后期的城市结构形态。?
元大都城 的规划汲取了春秋战国时期理想都城的规划思想,而又作了因地制宜的处理。由大都城演变而成的明北京城, 可说已集中国古代都城城市规划之大成。清代在北京城远近郊区大力经营园林和离宫别馆,使北京成为中国封建时代都城规划和建设的最辉煌实例。
外国古代城市规划 从西方历史看,早在古希腊城邦时期便出现了希波丹姆规划模式 。古罗马建筑师 维特鲁威 的《建筑十书 》阐述了城市选址、环境卫生、坊际建设、公共建筑布局等方面的基本原则,并提出了当 时的“理想”城市模式。中世纪社会发展缓慢,城市多以教堂为中心。到了文艺复兴时期,建筑师L.B.阿尔伯蒂 、A.帕拉第奥 、V. 斯卡摩锡等也提出了一些反映当时商业兴盛和城市生活多样化的城市理论和城市模式。
产业革命前的欧洲城市,除罗马等少数城市外,一般规模较小。多数城市是自然形成的,城市功能和基础设施都比较简单,卫生条件也差。城市规划多侧重于防御功能和政治需要,封闭性强。城市规划的内容主要着眼于道路网和建筑群的安排,因而是建筑学 的组成部分。
城市规划学科的形成城市规划学科的形成 产业革命导致世界范围的 城市化 ,大工业的建立和农村人口向城市集中促使城市规模扩大。城市的盲目发展,贫民窟和混乱的社会秩序造成城市居住环境的恶化,严重影响居民生活。人们开始从各个方面研究对策,现代城市规划学科就是在这种情况下形成的。现代城市规划学科主要由城市规划理论、城市规划实践、城市建设立法三部分组成。
城市规划理论 现代城市规划理论始于人们从社会改革角度对解决城市问题所作的种种探索。19世纪上半叶,一些空想社会主义者继空想社会主义创始人T.莫尔等人之后提出种种设想,把改良住房、改进城市规划作为医治城市社会病症的措施之一。他们的理论和实践对后来的城市规划理论颇有影响(见空想社会主义者的城市设想 )。19世纪和20世纪之交,E.霍华德 倡导“田园城市”, 1915年P.格迪斯 提出区域原则(regionlism),倡导城市规划与区域规划 相结合的学说。他们的学术思想对城市规划思想的发展影响深远。同时代的R.恩文所著《城市规划实践——城市和郊区设计艺术概念》一书,总结城市发展的史例和他本人的规划实践经验,可视为建筑师对城市规划领域的开拓。随后,越来越多的建筑师以及社会学家、地理学家、经济学家等投入城市规划理论的研究。
城市规划实践 在19世纪,影响最广的城市规划实践是法国官吏G.E.奥斯曼1853年开始主持制定的巴黎规划。尽管巴黎的改建,有镇压城市人民起义和炫耀当权者威严权势的政治目的,但巴黎改建规划将道路、住房、市政建设、土地经营等作了全面的安排,为城市改建做出有益的探索。影响所及,科隆和维也纳等城市也纷纷效法。这一时期还出现了另一种建设实践:英国一些先进工业家在建设工厂的同时,建设新的工人镇。例如1851年工业家T.萨尔特建设了萨泰尔工人镇,1887年利威尔建设了日光港工人镇,形成所谓“企业城镇”(company town)。这些实践无疑促进了霍华德的“田园城市”等城市规划理论的形成。至今,城市规划仍是采取上面所说的旧城改建和新城建设两种基本形式。19世纪90年代,西欧各国已逐渐形成以公共投资改进市政建设同控制私人用地相结合的城市发展战略概念。在德国有城镇发展规划工作的传统,也有雏形的分区制(zoning)规划方法。这些都为城市规划工作提供了有用经验。
城市建设立法 制定城市建设法规最初的目的是维持整齐、清洁、安定的城市环境,以保障居民健康。英国1848年制定《公共卫生法》,其中规定了住宅的卫生标准;1906年颁布《住宅与城市规划法》。瑞典1907年制定了有关城市规划和土地使用的法律。美国纽约1916年颁布了控制土地利用和建筑高度的分区区划法规(zoning ordiance),后来在1961年为适应新情况,修改成为区划决议(zoning resolution)。实践证明,城市建设和管理要有相应的法律体系,严格的城市建设法规可以提高城市规划和建设的质量。
现代城市规划的重要课题
20世纪以来,人类经历了两次世界大战,国际政治、经济、社会结构发生巨大变革,科学技术长足发展,人文科学日益进步,价值观念起了变化,这一切都对城市规划产生深刻的影响。1933年的《雅典宪章 》概述了现代城市面临的问题,提出了应采取的措施和城市规划的任务,是现代城市规划理论发展历程中的里程碑。
第二次世界大战以后,城市规划家没有舍弃《雅典宪章》的基本原则,而在一些重大问题上给予更新和补充,这就出现了1977年的《马丘比丘宪章》。 这两个宪章是两个不同历史时期的城市规划理论的总结,对全世界城市规划都有相当的影响。但是,还有许多课题在探讨中。现就一些较重要课题作如下简要论述。
城市布局模式城市布局模式 产业革命后,城市内部结构发生了根本的变化,促使人们从理论上研究城市的结构和形态,寻求最佳模式。
有人认为城市宜集中建设。法国建筑师勒·柯布西耶 1922年在《明日的城市》中主张充分利用技术成就,建造高层高密度的建筑群,使城市集中发展,以求得最好的生活环境和最高的工作效率,这种思想被称为城市集中主义。有人主张城市宜分散建设。美国建筑师F.L. 赖特 提出的“广亩城市 ”认为城市应与周围的乡村结合在一起,平均每公顷居住25人,被称为城市分散主义。这两种城市模式影响甚广。此外,有人从城市功能要求出发提出各种城市布局形态 ,如“ 带形城市 ”、同心圆式的环状城市、楔状结构城市、多核心城市等;有人则从城市中各种系统的组织出发 ,宏观地研究城市所在的地区的空间结构与城市形态的关系;也有人从微观上对构 成城市的单元细胞进行剖析来研究城市的形态。近年来,从系统观念出发研究城市结构和形态的学者日益增多。
邻里和社会理论邻里和社会理论 住宅及其环境问题是城市的基本问题之一。美国社会学家C.A.佩里通过研究邻里社区问题,在20年代提出居住区内要有绿地、小学、公共中心和商店,并应安排好区内的交通系统。他最先提出“邻里单位 ”概念,被称为社区规划理论的先驱。后来建筑师C.S.斯坦因根据邻里单位理论设计纽约附近雷德布恩居住街坊,取得重大成功。雷德布恩式的街坊被视为汽车时代城市结构的“基层细胞”。第二次世界大战后,西方国家把邻里单位作为战后住宅建设和城市改建的一项准则。50年代苏联推行的居住小区 同西方邻里单位理论有一定的联系。苏联的居住小区后来发展成为“居住综合体”等形式。
邻里单位理论本是社会学和建筑学结合的产物。从60年代开始,一些社会学家认为它不尽符合现实社会生活的要求,因为城市生活是多样化的,人们的活动不限于邻里。邻里单位理论又逐渐发展成为社区规划理论。后者认为,城市不仅要从建筑角度组织好住宅布局,而且要根据错综复杂的社会生活内容把住宅区作为社会单位加以全面规划。与此相联系的是居住社会学和居住心理学的发展。许多学者从社会学和心理学的角度综合研究住宅建设和居住环境,例如研究社会因素和经济因素同住宅建设之间的关系,预测住宅建设和居住环境建设的社会效果等等。
城市交通规划城市交通规划 人们流动自由度的增大反映了社会的进步。城市规划家应当考虑不断变化的交通要求。产业革命后,城市的规模越来越大,市内交通问题成为城市发展中最大难题之一。交通技术的进步同旧城市结构的矛盾愈益明显。英国警察总监H.A.特里普的《城市规划与道路交通》(1943)一书提出了许多切合实际的见解。他的关于“划区”(precincts)的规划思想是在区段内建立次一级的交通系统,以减少地方支路的干扰。这种交通规划思想后来同邻里单位规划思想相结合,发展成为“扩大街坊”(supper block)概念,试行于考文垂,直接影响了第二次世界大战后的大伦敦规划 。此后,学者们提出了树枝状道路系统、等级体系道路系统等多种城市交通网模式。发展公共交通的原则现已被广泛接受。城市交通规划 同城市结构和城市其他规划问题息息相关,已成为城市规划中的一项基本内容。人们对交通的认识 ,也从认识它的单纯运输功能进而认识到它对空间组织的意义和空间联系作用,并 了解到城市交通是土地使用的函数。对城市交通的研究也从就交通论交通发展到从城市环境的多种要求出发论交通。
城市美化和城市设计城市美化和城市设计 在19世纪,由于城市的脏乱,提出了改善市容问题。1893年为纪念美洲发现400周年,在芝加哥举办世界博览会,芝加哥湖滨地带修建了宏伟的古典建筑、宽阔的林荫大道和优美的游憩场地,使人们看到了宏大的规划对美化城市景观的作用,影响所及,在美国掀起“城市美化运动”。博览会总规划建筑师D.H.伯汉姆后来主持旧金山、克里夫兰和芝加哥等城市的总体规划 ,并修订了华盛顿规划及其他城市的广场、林荫道、纪念性建筑 的规划。这反映了人们对美好环境的渴望和追求。不过从实际效果来看,这种单纯追求城市外观的规划有很大局限性。原籍芬兰的美国建筑师E.沙里宁 就说,这些城市美化工作对解决城市的要害问题帮助不大,因为并不能为城市整体提供良好的居住和工作环境。沙里宁在奥地利建筑师席谛对城市形象所作的分析研究的基础上提出“城市设计理论”,要求把物质环境设计放在社会、经济、文化、技术和自然条件之中加以考虑,以创造满足居民基本生活需要的良好环境。针对当时形式主义的习尚,他还提出了自由灵活设计、建筑单体之间相互协调、建筑群空间构成以及建筑与自然协调等一些基本原则。这样,就将城市的美化与城市的各项功能要求有机地结合起来,使城市规划思想进一步深化了。
20世纪50年代以来,城市设计问题除了从视觉艺术的角度继续进行探索以外 ,还从心理学、社会学、生态学、人类学等角度进行更深入、更广泛的理论研究和应用研究。城市设计 的理论和实践从追求美丽的城市发展到追求有效率的城市——更适宜于人们健康愉快地工作和生活的城市。
城市绿化、自然环境保护与城市规划城市绿化、自然环境保护与城市规划与城市设计相联系的是城市公 园的规划和建设。美国风景建筑师F.L.奥姆斯特德在1858年设计了纽约中央公园 ,后又设计了布法罗、底特律、芝加哥和波士顿等地的公园,这是有计划地建设城市园林绿地系统 的开端。实践证明,在城市规划一开始就应该将城市园林绿地系统的规划纳入其中。
城市的急剧发展,人工建筑对自然环境的破坏,促使人们日益重视保持自然和人工环境的平衡以及城市和乡村协调发展的问题。“大地景观(earthscape)”的概念开始引起人们的注意。有的城市规划学者对此作了系统的阐述,引申出把大城市地区看作人类生态系统的组成部分等观念。一些国家制定了有关保护自然环境的法令。美国1969年颁布的《国家环境政策条例》规定,重大的工程项目都必须提出对环境影响的报告,阐明由于工程建设可能导致城市环境质量、周围居民生活条件、土地利用价值等的改变,以及准备采取的措施。现在,各国的城市规划工作都考虑保护自然环境问题。
文化遗产保护与城市规划 历史纪念物不仅是一个国家、一个民族的文化瑰宝,也是全人类共同的文化财富。自古以来,远见卓识之士都很重视文化遗产的保护工作。可是,近代由于城市迅速发展,许多古建筑和历史名城不仅受到自然的侵蚀,而且更多地遭到人为的破坏。1933年《雅典宪章》较早地从城市规划角度提出保护古建筑问题。国际博物馆理事会(ICOM)、联合国教科文组织及其所属的文物保护和修复国际研究中心(ICCROM)等组织推进了这项工作。1964年的《保护文物建筑及历史地段的国际宪章》(即《威尼斯宪章》)总结了这方面的理论和经验 ;1975年联合国教科文组织举办“欧洲传统城市保护年”;1976年的内罗毕会议建议保护城市的历史地段;1979年在华沙召开的会议号召推动文物建筑的普查、立档、登录等工作。同时,各国保护古建筑的立法工作也有进展(见 城市历史建筑保护 )。
由于这些工作的开展,人们深刻地认识到旧建筑、旧居住区在实用、经济和艺术方面的长远价值,开始以新的观点研究旧城、旧区、旧建筑的改造问题。通过全面调查、精心规划,把旧城、旧区、旧建筑合理地利用起来,使之既适应新的需要,又能保持城市的文化特性和地方文化的延续性,从而使城市规划的观念和程序也发生相应的改变。
区域规划和国土规划区域规划和国土规划 城市的发展和城市问题的日益严重使人们逐渐认识到不能仅就城市论城市,必须从更大的范围——区域的甚至国土的范围来研究与城市有关的问题。自从P.格迪斯提出区域原则以后,区域规划和国土规划的实践以1933年开始实施的美国田纳西州区域规划的成果最为卓著;大城市地区的区域规划工作以纽约及其周围地区规划(1928～1930)较早,也较有代表性。40年代制定的大伦敦规划在这方面有创造性的发展。后来,一些城市纷纷从商业、交通等方面从事大城市影响区域的研究,出现了区域科学(regional science)。?
从区域角度对工矿区进行规划,是区域规划工作的一项内容。较典型的例子有英国顿克斯特城市规划(1921～1922)和苏联顿巴斯矿区规划等。对风景名胜区、休养疗养地区进行规划也属于区域规划领域。例如苏联黑海沿海地区和高加索矿泉地带的区域规划。
区域规划工作的另一内容是对农村地区的研究。美国C.G.格尔平的《农村社区的社会剖析》(1915)是这方面研究的最