路线设计软件到底那个更好?
[color=Blue][size=4]最近听说有个软件叫"立方"(音译),没见过,也没用过,以前用海地,纬地等,那位朋友知道"立方",能否介绍一二?谢谢![/size][/color]
[[i] 本帖最后由 lygl 于 2006-12-20 23:27 编辑 [/i]] :lol 是李方[url=http://www.lfsoft.cn/index.html]http://www.lfsoft.cn/index.html[/url]，比较牛的1}r LQM
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敢问路在何方 李方谈中国路桥软件危机及出路李方教授从1977年开始从事路桥CAD软件的研究、开发、与推广，至今20余年，亲历我国CAD软件在路桥建设中所发挥的作用。面对在CAD软件快速发展同时衍生的种种严重的问题，他认为，这些问题对我国路桥建设的阻碍不可小视。
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联合、创新、规范 乃出路所在记者：从市场角度讲，你认为国产路桥软件开发的首要问题是什么？李方：简单一句概括就是：市场只有竞争，没有强强联合。我记得有一家软件公司比较早就推出了一种CAD软件，通过各种渠道推广小古哦很好，可是由于公司管理，用人以及众多原因，许多骨干自己开公司去了，还开了好几个，不仅将人力分散，而且几乎从头开始，大大浪费了人力资源，众人拾柴火焰高。为什么这些人就不能在一起合作搞个更好的软件呢？我们公司花了非常大的力气，培养了一个很有前途的学生，等我们正想在这个基础上发展时，这个学生却做单干户去了。试想，今天的道路桥梁CAD软件是一个人搞得好的吗？国内曾有多少单干户搞的软件，都因为跟不上软件需求的扩大和提高而被淘汰了。-a-T#Qj7p D6vz
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有没有人想过以强强结合来发展道路软件呢？据我所知，有两家软件公司曾交流过各自的最新成果，可是结果还是考虑各自既得利益，最终无声无息，各奔东西了。 Pap y3\"] h/E
记者：你曾说过：现在的软件市场要么着重开发，忽视研究，要么着重研究，忽视开发。为什么会出现这种现状？有解决方案吗？李方：国内现在有那么多软件公司开发CAD软件，市场上卖的这类软件也非常多，但是，除了多年前的公式推导的模式法与积木法被大家广为采用外，很少有创新。其实，那只不过是基本的原理性东西，而在此基础上创造优秀的路线与立交线形色机方法却没有普及，人们只着重开发，程序开发平台和截面倒是在不断更新，可是理论，几乎千篇一律，而且升级来，升级去，还是那一套。
不是没有人在研究理论。一位研究数字地面模型的教授，从八十年代中期就开始，一直和许多设计院合作，有不少很好的成果。但是，却没有把这些成果开发成好的软件去推广，至今在国内的数字地面模型软件中也没有得到应有的地位。C S \)Uvx
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记者：我国软件开发实力并不落后，可是为什么市场占有率非常低呢？李方：确实，有些单位人才济济，而且资金雄厚，可是其成果却不尽然。依我之见，他们太过自信，总是把自己一套，代代相传，却不把国内外的众多同类软件的相关原理都研究一番，或许别人没那么大力量，可是这些单位不一样，完全有条件和精力多吸取别人的精华，搞出象样的成果来。
记者：你觉得出现这些问题，有没有制度上的原因，软件市场是不是应该更加规范化呢？李方：道路和其它土木工程一样，都是规范化的结构物，作为设计这些结构物的CAD软件，也要规范化。尽管过去我们国家曾作过类似的尝试，结果却流产了。“七五”期间。交通部曾投资数百万元搞了个公关项目，想让全国各大设计院都能有一个统一的、高水平的CAD软件。然而，由于当时有关部门对计算机软硬件的发展趋势分析不足，加之无视软件维护对其生存与发展的重要作用，无年下来，不仅没有达到预想的目的，而且浪费了大量人力、物力、财力。"@RX%v/~h V
除了这一途径，交通部也曾计划将当时国内众多的CAD软件规范化，标准化，甚至在一次公路计算机应用学会上作了动员，结果却没有真正付诸实践。我想，今天可以再试试做一下这个工作，困难肯定会更大，因为现在软件比当时更多，更成熟，但是我觉得，只要有胆略，下决心去做，一定会成功，联合国“经济合作与开发组织”就曾在上个世纪八十年代在意大利西西里岛对英德国等四个国家的公路优化软件进行过实际道路的优化应用评比，结果非常成功。不同国家的软件评比，都可行，难道在我们国内还干不了？.hi$DKr_qg
除此之外，盗版软件还是应该受到严厉的打击和整顿。
记者：刚才提到那些国产路桥软件开发上的问题，是不是说我们国产软件在市场上就没有优势可呢？李方：不然，有一位在美国开办路桥设计事物所的华人就说过，他在上海和北京多家大设计院看到中国的DICAD和EICAD软件，明显比他们使用的两种美国同类软件要好，他说在美国有很多中小型的路桥设计事物所，使用的形形色色的CAD软件，都不如中国生产的软件好用。唯一的遗憾就是没有英文版本，日本一家电脑株式会社来华演示了他们开发的一套CAD软件，请我对能否引入中国市场和需要再做哪方面的提高提出看法。我说，他们软件所能完成的工作，我国都能做，甚至做的比他们的还要好。
其实类似情况很多，南非和德国等国家的业内人士对中国的路桥设计软件都非常感兴趣，我们国内的CAD软件从某些角度看，是有一定的优势的。 所以，与其盲目引进国外软件，还不如立足于提高国产软件的水平。为什么？天时、地利、人和！
天时，我国交通建设的形势非常好。从设计单位购买CAD软件的情况就能看到。许多单位一再增加购买软件的套数，原来几套单机版，后来改用网络版，开几个加密锁轮流使用已经不满足要求了。 aNor#f L7zK
地利，我国目前开发软件主要还是为我国路桥设计使用，大多数开发者对其设计习惯和要求很清楚，因此容易做到得心应手。4A a? h x
人和，我国开发道路CAD软件，已有20年的历史了。这20年来，培养了大批优秀的软件开发人员，而且，每年都会有一些相关的交流或研讨会。p l3[+hZ(qv
国外软件入关需要民族化记者：您觉得国外软件在中国的应用情况如何呢？李方：进入中国的国外路桥软件主要来自美国、英国和德国。但是在中国的销售和使用情况却不理想。8~ b,r V-@-U'M8r
美国的软件价格高，国内有些大设计院使用了，可是除了曾在扫描地图矢量化方面发挥了一些作用外，几乎没有派过什么用场。#dNv \2m*v'{
英国的软件，理论上很先进，但是在中国的处境和美国差不多。主要原因是不符合我国的设计习惯和国情。
德国的软件最贴近中国的设计习惯，价格也比较容易接受，但是由于我国设计部门多，要求多种多样。再加上业务人员需要学习很长时间才能掌握软件的使用方法，所以，也没能在中国普及。2[j4FOkw7ev.w
记者：如此说来，是不是国外的软件在中国就无用武之地了呢？李方：我也不这样看，打个比方，德国大众汽车制造厂就是个成功的范例。他们并不相德国软件的推广模式，在德国生产，到中国销售，而是把必要的先进技术传授给中国同行，与中国人同呼吸、共命运，共同生产产品，并不断根据中国的需要将产品更新换代。所以，先有了“上海大众”，不久又有了“一汽大众”。稍微夸张点说，现在中国满街跑的都是“大众”。我想，要是国外的软件公司也相他们那样，努力发挥它所具备的优势，再结合中国的国情，以能为中国路桥建设事业做出贡献为荣，与中国人一起开发出一组“中外合作”的CAD系列软件，它在中国的市场占有率会大大提高，而且成本会大大下降，效益也会有很大提升。
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回复 #1 lygl 的帖子
朋友：你好！我作了多年的路线设计，各种软件都用过，我觉得国产的纬地还是比较好的。 EICAD,DICAD听说过,但没用过 到底哪个好呀? 最好的是德国card/1软件 纬地也有不方便的地方，或许是我刚学，好多功能不知道怎么用。 我着得纬地比较好。
强烈推荐EICAD
我用了6年，感觉不错。。 [U z ?N(w*S3f另外CARD-1也好的很。。 纬地好用一些，很容易上手。 路线设计我认为是：autodesk公司出的civil 3d 新手设计没有问题，他有一托就变的功能。
我有一个软件,LX路线设计系统.贵州交勘院的.好用.qq84732372
可惜只有安装没有PJ我有一个软件,LX路线设计系统.贵州交勘院的.好用.qq84732372
我有一个软件,LX路线设计系统.贵州交勘院的.好用.qq84732372可惜只有安装没有PJ CARD/1比较专业！ 初学线路可以用纬地！熟练后还是德国的CARD/1好！
据说：中国的交通学习的日本C m bD`(@(r(}
日本的交通学习的德国
CARD/1是德国最优秀道路设计软件！
因此CARD/1不仅功能强悍 G R"VCh-~i(^:e
更有 引领潮流的优势！ 初学者，纬地好用些 一直在使用EICAD作互通，感觉很好！
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