隧道及地下工程专业招聘试题
新年将至，凡在本版隧道热心回答问题者,金币无保留大送~~~~本版主金币送完后,大家可以问jzcad老大要，他说过，他地就是我的，我地就是他的~~~~~`:-)-_ [/t$hIh7TS;U下面题目是"隧道及地下工程专业招聘试题"中选出来的： V`,xuR v?mAA
(最高奖励20金币)一、阐述“新奥法”的理论基础及基本原理?~g+Z`K
(最高奖励50金币)二、选择隧道施工方法应考虑哪些因素？说明交叉中隔壁法（CRD法）适宜条件及施工要点?
(最高奖励20金币)三、信息化施工监控量测项目有哪些？测试方法和仪器？
(最高奖励40金币)四、山岭隧道地下水的控制对策（施工中的止水和排水对策）?
(最高奖励100金币)五、盾构始发、到达的注意事项?
[[i] 本帖最后由 zjcad 于 2007-1-14 21:24 编辑 [/i]] 光送钱，你的问题呢？ 你的问题可以在隧道施工手册中找到答案！！！！！！！！！！！！！！！
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废话，你没读过书吗？你考试的时候怎么不说在老师哪里有答案。搞促销活动吗。不过你还是说了句实话，有奖。:victory:答题:
新奥法即新奥地利隧道修建方法的简称(New Austria Tunnelling Method,简称NATM),在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小。在我国上前的地下隧道修建中，使用本方法较多，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下施工必要降水后方可施工。 N PE _-A:PU"W4?{新奥法的基本要点可归纳如下：3hC*c8EBSsg,f
1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。0_ ?4d H4V mhv P
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。)p5U(u%i\~+A:Y z
4．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。 L"^0URt4EX
5．为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。 u)G&G kO;J
6．二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。
上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”。 新来报道，认真回版主的帖。
回复 #6 reego 的帖子
给你15分，因为你没有提到三大支柱中的一条“锚杆加固"！ 基本技术原则是：uq1E%s7^@-i1） 因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分保护和爱护围岩。避免过度破坏和损伤遗留围岩的强度，使暴露的围岩尽量保留既有的质量，是最重要最基本的原则，这在任何施工方法中都是一样的，像古老的黄土窑洞、无衬砌的岩石洞室等的修建就完全遵守了这个原则。
2） 为了充分发挥围岩的结构作用，应容许围岩有可控制的变形，一方面容许变形达到不在围岩中形成松弛的量级，一方面必须限制它，使压岩不会过度松弛而变失或大大降低承载能力；而在浅埋或地表下沉受到控制的条件下，及时控制变形和松弛及其发展是异常重要的。
3） 变形的控制主要是近过支护阻力（即各种支护结构）的效应达到的，因此，在施一中必须合理地确定支护结构的类型、支护结构参与工作的时间、各种支护手段的相互配合、断面封闭时间、一次掘进长度等。
4） 在施工中，必须进行实地量测监控，及时提出可靠的、足够数量的量侧信息，以指导施工和设计。有人认为，量测是“新奥法”的重要组成部分，实际上，在新奥法之前，量测监控的技术旱已存在，例如，量测木支撑的横梁弯曲（挠度），用锤击法判定支杜的受力状况等。即使从今天的眼光看，这些技术仍然有其实用价值。n%u!{4JU-h/S
5） 在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段。因此，多采用喷混凝土并与锚杆、金属网联合使用，有时也要与钢支撑或格栅等配合使用；临时仰拱也是重要的、不容忽视约支护手段。R2uJo T bM
6） 要特别注意，隧道施工过程是围岩力学状态不断变化的过程。减少干挖分部，也就有可能减少因分部过多而引起的围岩内的应力变化和围岩松弛。因此在有可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的升挖方法。
7） 在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。在岩石隧道中，因围岩的结构作用，能够“自封闭”。而在软弱围瑞中，则必须改变“重视上部、忽视底部”的观点，应尽量采用能先修筑仰拱（或临时仰拱）或底板的施工方法，使断面及早封闭。6D8r r YL H
8） 为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都应采用充墙后拱的施工顺序。
9） 在隧道施工过程中，必须建立设计一施工检验一地质预测一量测反馈一修正设计的一体化的施工管理系统，以不断地提高和完善隧道施工技术。 全断面法适用于岩层覆盖条件简单、岩质较均匀的硬岩中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜太短。根据经验，这个长度不应小于1km。
有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理。有较大的断面进尺比(即开挖断面面积与掘进进尺之比)，可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数相对较少，有利于围岩的稳定。一般应尽量采用全断面开挖法。
要求进行分段装药，严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。因开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。 台阶开挖法一般是将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型。台阶法包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法等三种
至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：
初次支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短vc1G9~!S8n
上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的要求Jz N!S:[
在软弱围岩中应以前一条件为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要考虑是如何更好地发挥机械效率．保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。
有足够的工作空间和相当的施工速度，上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但上下部作业有一定的干扰。相对于全断面法来说，长台阶法一次开挖的断面和高度都比较小，只需配备中型钻孔台车即可施工。凡是在全断面法中开挖面不能自稳，但围岩坚硬不要用底拱封闭断面的情况，都可采用长台阶法。y3L1]M` s J4w7B
短台阶法可缩短支护结构闭合的时间，改善初次支护的受力条件，有利于控制隧道收敛速度和量值，Ⅰ～Ⅴ级围岩都能采用，尤其运用于Ⅳ、Ⅴ级围岩，是新奥法施工中经常采用的方法。缺点是上台阶出碴时对下半断面施工的干扰较大，不能全部平行作业。可采用长皮带机运输上台阶的石碴；或设置由上半断面过渡到下半断面的坡道。过渡坡道的位置可设在中间，也可交替地设在两侧。过渡坡道法通用于断面较大的双线隧道中。HD7C*?5|b4lY
超短台阶法初次支护全断面闭合时间更短，更有利于控制围岩变形。在城市隧道施工中，能更有效的控制地表沉陷。所以，超短台阶法适用于膨胀性围岩和土质围岩，要求及早闭合断面的场合。当然，也适用于机械化程度不高的各类围岩地段。缺点是上下断面相距较近，机械设备集中，作业时相互干扰较大生产效率较低，施工速度较慢。在软弱围岩中施工时，应特别注意开挖工作面的稳定性，必要时可对开挖面进行预加固或预支护。 单侧壁导坑法gFRmEYM
单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块，每步开挖的宽度较小，而且封闭型的导坑初次支护承载能力大，所以，单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。
双侧壁导坑法
隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。 以上是拷贝的
CRD法其实就是CD法演变而来，适用于大断面（一般双车道，三车道围岩条件稍好时有采用,Ⅳ级围岩），围岩差（Ⅴ级围岩），掌子面自稳性差。需要同时减少开挖高度和跨度的条件下采用。De1fj6K K l
施工要点，主要就是各分部严格控制施工次序，和拉开的距离，各部支护紧跟到位尤其是各部支护连接处要处理好。中隔壁拆除，要在全段封闭后，各断面位移稳定后再拆除。:tmS qWF0g oN M
B:L-U(w5w
[[i] 本帖最后由 ssyaaa 于 2007-1-4 09:05 编辑 [/i]] 选择施工方法主要考虑的因素；H,?tYm+l M h|I
1、隧道断面大小，主要是跨度； W[)Z)hrV
2、围岩条件； _ K T k/g!Rf L i5vz
3、覆盖层厚度； i V(zz8]d x} K-~.S
4、地下水发育情况；gd@L"W2k X
5、设备条件；5Ji(c n9h?*m
6、投资或效益；
7、安全性。 山岭隧道地下水的控制对策
采取“排、隔、堵相结合，因地制宜，综合治理”
排，就是采取措施降低地下水，或将地表水疏导排除以及人为设置排水系统，将地下水排出隧道/i)`"Ic s
隔，就是利用不透水或弱透水材料，将地下水隔绝在建筑空间之外
堵，就是采取措施封堵防水结构或防水构造破坏处(孔隙、裂缝等)的渗漏以及预制构件接缝处的密封措施水
常用的结构排水设施有：盲沟—泄水孔—排水沟。而在施工期间，则应考虑施工排水。施工排水应结合结构排水进行。
结构排水设施应结合混凝土衬砌来施作。其排水过程是：水从围岩裂隙进入衬砌背后的盲沟，盲沟下接泄水孔(泄水孔穿过衬砌边墙下部)，水从泄水孔泄出后，进入隧道内的纵向排水沟，并经纵向排水沟排出洞外
隔水措施
隔水可以通过外加的防水层起作用，也可以把结构本身作为隔水层，后者称为结构自防水。防水层设在结构外侧的为外防水，又称正向防水；在结构内侧的为内防水，也称反向防水。外防水可承受地下水的静水压力，并传递到结构；内防水承受水压力的能力较差，对于毛细水和气态水能起隔绝作用，静水压力较大时则不适于使用。
常用的隔水措施有：喷射混凝土隔水，塑料板隔水，混凝土衬砌隔水。当水量大、压力大时，则可采取注浆隔水，注浆既可以隔水也可以起到加固围岩的作用。
堵水措施
就是当防水结构或防水构造受到破坏面渗漏水时，向破坏处(孔隙、裂缝等)及其附近注入防水材料，起一个修复作用，故常称为堵漏。 测量测内容、方法和仪器
a.地质和支护状况信息的观察
观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描。观察开挖面附近初期支护状况，判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。由工区地质组进行，其他技术人员协助。
范围：工作面及初期支护后的地段进行观察。8Oqv b;zSe
监测仪器：地质罗盘仪等。7I8] XQ'm
b.地表沉降监测
进口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了确保洞口浅埋段的施工安全，进行地表沉降监测。布点原则为：在Ⅴ级围岩且埋深小于40m的地段沿隧道轴向每隔5～10m布设。同时在横向依据实际情况，选定主断面，沿主断面布设测点，以了解地表沉降的横向影响范围。
监测仪器为：全自动电子水准仪，铟钢尺等。 R H/V9c0j0n"R
c.拱顶下沉及收敛量测\n#th}
拱顶下沉及净空变位收敛量测, 根据围岩类别、隧道尺寸和埋深等，沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般Ⅴ级围岩为10m，Ⅳ级围岩为20～30m，Ⅲ级围岩为50m，Ⅱ级围岩为80～100m。净空变位量测在开挖后尽早进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取，采用无尺量测法。浅埋地段洞内外量测点布设在同一横断面内。拱顶下沉及收敛量测测点布置见下图3-38。
监测仪器：莱卡系列全站仪等。'Z0X z s+DF xN
d.位移与支护状况状态的观察)DbO|#~ v
开挖工作面地质描述，含围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等；初期支护状态包括喷层是否有裂缝、剥离和剪切破坏、钢支撑是否压屈，进行观察分析。)Cd/qkU}
方法：观察记录工作面的工程地质与水文地质情况，作地质素描，结合探孔情况对地质进行预测。观察开挖面附近初期支护状况和喷混凝土表面裂纹状况，结合变形监测判断围岩、隧道的稳定性和初期支护的可靠性。KX8f_ E L? L
监测仪器：地质罗盘仪等。
e.锚杆抗拔力量测
锚杆拉拔是锚杆施工过程控制中质量检验的常规项目，可检验锚杆锚固效果和锚杆强度，每300根检查一组,每组做3根锚杆拉拔力检验；或根据实际情况及监理指令加设检验项目。${HE }/P
监测仪器：电测锚杆、锚杆抗拔器等。%W.WTZN UI8g
f.锚杆轴力量测 HQ WV5^Y
锚杆轴力主要是量测锚杆的在不同时期的受力状况。E%K Ct d'ht X$t
方法：在岩爆和软岩变形段及断层破碎带变形段各设置1～2组进行测试,每组设5根锚杆进行轴力测试。;ON d Q-C;| Y Q
监测仪器：电测锚杆、锚杆轴力计等。 U| Yh z$o
g.围岩压力及支护拱架应力量测/o.zocE%d
主要量测围岩与初期支护结构之间的相互作用力及初支结构拱架主力筋受力情况，以此评价支护结构的受力状况及合理性，为今后同类设计提供依据。
方法：在断层破碎带及其影响带和岩溶地段（Ⅴ级围岩中进行）5～10m各设置断面，每断面上测点对称布置24个。同时初期支护的格栅主筋应力量测点与围岩与初期支护的接触应力点设置在同一断面上，对称布置，每断面布设15～20测点。
监测仪器：采用土压力盒、钢筋应力计及频率接收仪量测。
h.隧道涌水量及涌水含泥量与含砂量观察内容：在隧道排水沟内每50～200米设置一个涌水量监测点，对隧道涌水量进行测试和评估，以此指导隧道结构防水堵排对策，从而达到隧道结构防水的“限量排放”的目的。同时为了保证隧道排水系统的畅通，不定期的对隧道初期支护段涌水进行取样分析测试其含泥量和含砂量，根据其水质状况采取必要的堵排措施，防止排水导致隧道排水系统的堵塞和淤积现象发生。P4d hs z+?0KG
方法：涌水量采用三角形围堰法或浮标进行测试，而含泥量与含砂量则采用烘干后秤取重量法进行测试。.U z!K8Si_)g `$Be5Mp
i.地表水力联系观察项目：为确切了解隧道涌水排水对地表水系的影响，进一步弄清隧道排水与地表水的水力联系，为制定隧道堵排水方案提供依据，在隧道内发生大的涌水和突水时，则有必要对地表水系进行观察。主要设置的项目有相关区域内的井泉水位状况的观察。 选择隧道施工方法应考虑哪些因素？说明交叉中隔壁法（CRD法）适宜条件及施工要点。
隧道修建方法的选择应根据地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、结构类型、工期要求以及经济效益等综合确定。7a$Cc'A,OE
交叉中隔壁法可适用于Ⅳ～Ⅵ围岩浅埋的双线或多线隧道。采用自上而下分二至三步开挖中隔墙的一侧，并及时支护，待完成了1～2部后，即开始另一侧1～2部开挖和支护，形成左、右两侧开挖及支护相互交叉的情形。 Wj^8HX]/Tt$l
施工要点：R O~u.h-[!_ hO
A、 设置临时仰拱，步步成环。
B、 自上而下，交叉进行J9aJq/]
C、 各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，减小应力集中
D、 各部的底部高程应与钢架接头处一致'j Zv/Yv8W~ l
E、 每一部的开挖高度宜为3.5m8G)T-o$lmu9S
F、 左、右两侧纵向间距，应拉开一定距离。#]DCu1F.x*yw
G、 中隔壁应设置为弧形或圆弧形9Up9t)z.M_
H、 中隔壁及交叉临时支护，在灌注二次衬砌时，应逐段拆除。 我抗议，前面那位叫ssyaaa写了这么多字，只有15分。苦劳费也不止啊。
可是你给 甜甜丫丫却20分。明显不公平啊！难道因为她是MM:lol :lol
顺便说一句，我打了这点字给多少啊:lol :lol :lol [quote]原帖由 [i]mydata[/i] 于 2007-1-7 15:05 发表X n8biK g nwR
我抗议，前面那位叫ssyaaa写了这么多字，只有15分。苦劳费也不止啊。 R8z Y0Q4? [%v4e/^
可是你给 甜甜丫丫却20分。明显不公平啊！难道因为她是MM:lol :lol
顺便说一句，我打了这点字给多少啊:lol :lol :lol [/quote]
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别惹他了，上次大禹 的帖子，我去说了两句就扣分了。M I:g(e:tE"^4r
还是他让 灌水的:L "R._? E/[,h4dKx
估计 女的到这里都吃香，改天也注册个女会员的马甲，过来灌水:lol 小马说了：三个月之内，版主都可以在本座这里灌水，可是淹着我这里小花小草了，所以象征性扣点钱。:lol 好创意好主题,我跟进 没有做过地铁，拷贝一篇文章
1 前言o a#l |} {$em(o
我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的；南京地铁目前有3个盾构标段4台盾构机在进行施工，施工总量约占全线的30％。虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。本文重点介绍盾构始发的技术问题。
2 始发技术的重要性及关键技术S A ]'r'vO.v O,`8F
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由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：
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（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自稳，不能有水土流失；
（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；
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（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；MW H[C M d
（4）始发期间一些设备如管片小车、管片吊机，包括出渣都不能正常使用。有时也会存在盾构机因为车站结构的原因而不能整机始发。
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综上所述，盾构在初始阶段的施工难度很大。因此，盾构隧道始发技术是盾构法施工技术的关键，也是盾构施工成败的一个标志，必须要全力做好。同时还应确保盾构连续正常地从非土压平衡工况过渡到土压平衡工况，以达到控制地面沉降，保证工程质量等目的。FXkfR9s!e k F
始发技术包括洞口端头处理（在软土无自稳能力的地层中）、洞门砼凿除（主要针对钢筋砼围护结构）、盾构始发基座的设计加工、定位安装；始发用反力架的设计加工、就位；支撑系统、洞门环的安设、盾构组装、盾构始发方案、其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进。
3 始发施工技术\&M,_'v8]
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3.1 始发洞口的地层处理
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在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。地层处理一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”等措施进行地层加固处理。选择加固措施的基本条件为加固后的地层要具备最少一周的侧向自稳能力，且不能有地下水的损失。常用的具体处理方法有搅拌桩、旋喷桩、注浆法，SMW工法、冷冻法等。选择哪一种方法要根据地层具体情况而定，并且严格控制整个过程。
3.2 始发洞口维护结构的切除 _ I:g!{YO R |,H.x"o
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根据经验，一般在始发前至少一个月开始洞口维护结构的切除。整个施工一般分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的钢筋保护层，在盾构始发前将保护层混凝土凿除。(w1E c Z+m&K H:Ycz
在凿除完最后一层混凝土之后，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计轮廓范围之内。,E(G-fQN,St
lx|,NvS!iR
3.3 洞口密封
洞口密封是为盾构在始发时防止背衬注浆砂浆外泄所用，按种类分有压板式和折叶式两种，其中折叶式越来越被人们所认可。洞口密封的施工分两步进行施工，第一步是在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，要特别注意的是在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，应先清理完洞口的碴土，再完成洞口密封的安装。iRC7g[*o9Na/k X`
k?;Ss8_#n0a|Q @s
3.4 洞口始发导轨的安装
在围护结构破除后，盾构始发台端部距离洞口围岩必然会产生一定的空隙，为保证盾构在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构“叩头”现象，需要在始发洞内安设洞口始发导轨。安设始发导轨时应在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构在始发时，不致因安设始发导轨而影响刀盘旋转。a6X:SAM Rhs
3.5 反力架、始发台的安装0W4Dn"Q#@B
3.5.1 反力架、负环管片位置的确定依据
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反力架的位置确定主要依据洞口第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。
3.5.2 负环管片环数的确定
假定盾构长度LTBM＝8.3M，安装井长度LAS＝12M（因不同的始发井尺寸而不同），洞口维护结构在完成第一次凿除后的里程DF，设计第一环管片起始里程D1S，管片环宽WS＝1.2M，反力架与负环钢管片长WR＝1.5M（自行设计加工的尺寸）。DR为反力架端部里程，N为负环管片环数。
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（1）在安装井内的始发时最少负环管片环数确定N＝（D1S－DF＋8.3）／WS环
GW0I UFw
3.5.3 反力架、负环钢管片位置的确定
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在确定始发最少负环管片环数后，即可直接定出反力架及负环管片的位置。UZ M ].Hv
反力架端部里程DR＝D1S－N×WS3.5.4反力架、始发台的定位与安装
在盾构主机与后配套连接之前，开始进行反力架的安装。安装时反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实，以保证反力架脚板有足够的抗压强度。 k;X JL!]gP
由于反力架和始发台为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10MM之内，高程偏差控制在±5MM之内，上下偏差控制在±10MM之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。
+|@ b)nFl;a R AV7J
3.6 盾构的始发
3.6.1 始发台两侧的加固N'i;sl"P4e M-G d
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由于始发台在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构旋转的扭矩。所以在盾构始发之前，必须对始发台两侧进行必要的加固。加固的方式见图1。h phu h
AA;Q:aQU u+I
3.6.2 负环管片安装
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（1）负环管片安装准备0Mz,J.i(]k
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在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏尾盾刷、保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木（或型钢），以使管片在盾壳内的位置得到保证，如图2。9cl*y cZ+B#J
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（2）负环管片后移1e%x0PDq0]
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第一环负环管片拼装成圆后，用4～5组油缸完成管片的后移。管片在后移过程中，要严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10MM。在管片的后移过程中，要注意不要使管片从盾壳内的方木（或型钢）上滑落。$Z2T9|UwfEU
OsR j OPHE7sx e
（3）负环管片与负环钢管片的连接
负环管片的最终位置要以推进油缸的行程进行控制，在负环管片与负环钢管片之间的空隙用早强砂浆或钢板填满。)A0i;L;ebR
（4）负环管片的拼装类型!I2jL+QDw5K
在安装井内的负环管片的拼装类型通常采取通缝拼装，主要是因为盾构井一般只有一个，在施工过程中要利用此井进行出渣、进管片。所以采用通缝拼装可以保证能及时、快速的拆除负环管片。 sS Nz?G:x~
3.6.3 盾构的始发
（1）空载推进
盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。
要在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发台、始发洞发生干涉或是否有其他异常事件或事故的发生，确保盾构安全的向前推进。
（2）始发时盾构姿态的控制1HTV0Y,B$^
主要通过盾构机的推油缸行程来控制姿态。k(B |*ox@
（3）始发时盾构推进参数的控制
在保证盾构正常推进的情况下，稍微降低总推力和刀盘扭矩。o:`Nk Y5j
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3.6.4 洞口注浆
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在盾尾完全进入洞体后，调整洞口密封，进行洞口注浆。浆液不但要求顺利注入，而且要有早期的强度。注浆压力控制在1.5BAR以内。/JX\HB&b,I
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3.7 反力架、负环管片的拆除
反力架、负环管片的拆除时间根据背衬注浆的砂浆性能参数和盾构的始发掘进推力决定。一般情况下，掘进100M以上（同时前50环完成掘进7日以上），可以根据工序情况和工作整体安排，开始进行反力架、负环管片拆除。%Ol4]&JC)\N
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4 常见问题的预防或处理
4.1 加固效果不好:r h)?8f.XY-^6AM
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端头土体加固的效果不好是在始发过程中经常遇到的问题。采取的主要措施是必须根据端头土体情况选择合理的加固方法，而且要加强过程控制，特别是要严格控制一些基本参数。对于加固区与始发井间形成的必然间隙要采取其它方式处理。l+w [My
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4.2 开洞门时失稳3se%^ z-~3? Q'M5W Z'}5E2z
开洞门时失稳主要表现为土体坍塌和水土流失二种，其主要原因也是由端头加固效果不好所致。在小范围的情况下可采用边破除洞门砼，边利用喷素砼的方法对土体临空面进行封闭。如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。yW q v m+M4j K f D%`
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4.3 始发后盾构机“叩头”y}0x x(B a
始发推进后，在盾构机抵达掌子面及脱离加固区时容易出现盾构机“叩头”的现象，根据地质条件不同有些可能出现超限的情况。为此，通常采用抬高盾构机的始发姿态、合理安装始发导轨以及快速通过的方法尽量避免“叩头”或减少“叩头”的影响。 ]8S7i \;W
4.4 密封效果不好,m huJ'Jy9G(dZj9`hf
洞门密封的主要目的也是在始发掘进阶段减少土体流失。当洞门加固达到预期效果时，对于洞门环的强度要求相对较低，否则要在盾构推进前彻底检查和确定洞门环的状况。在始发过程中若洞门密封效果不好时可即时调整壁后注浆的配合比，使注浆后尽早封闭，也可采用在洞门密封外侧向洞门密封内部注快凝双液浆的办法解决。4q3a i{8Eb'P
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4.5 盾尾失圆8P m uKjx6p
在很多情况下，始发阶段由于自重及其他原因，盾尾一般都会出现失圆的情况，有些可能达到10CM之多。可以采用盾构机自带的整圆器进行整圆，在必要的情况下，可采用错缝拼装以保证在管片拼至隧道内时管片自身的椭圆度控制在误差以内。
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4.6 支撑系统失稳%Ab ^;G qIl
支撑系统在某些情况下由于盾构机推进中的瞬时推力或扭矩较大而产生失稳，这样将导致整个始发工作的失败。对于支撑系统的失稳只能从预防角度进行，同时在始发阶段对支撑系统加强监测。
4.7 地面沉降较大
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由于始发施工的特殊性，始发阶段的地面沉降值均较大，因此在始发阶段需尽早建立盾构机的适合工况并严密注意出土量及土压情况，同时加大监测频率，控制地面沉降值。 fj1F.r n
5、盾构机的始发成功主要由始发条件及始发施工技术中每一环节的处理决定。在前期的地质勘探、始发区域的建筑物及管线情况进行调查，特别是对端头土体的液限、塑限、渗透系数、含水量等各种物理力学指标进行全面的调查及评估是相当有必要的；同时应对始发技术施工中的每一个环节加强全面、细致的控制，以确保各种处理措施达到预期效果。因为始发技术与各个工程的始发条件息息相关，所以始发时每一个细节如采用什么端头加固方式、连续墙破除方式、始发台及反力架的定位等均需根据现场条件选择最合适的方法。 盾构到达出洞的安全和应急措施
地下工程的施工风险随时都存在,即使准备很充分,也可能有意想不到的情况发生。进出洞施工尤其突出,这种风险主要表现在洞门凿开后土体的稳定性和止水性,为了降低开洞门后土体坍塌或流砂带来的风险,在土体改良达到规范要求的时间后,对改良效果进行检测,主要检测其强度和止水性,目前新采用的检测方法为钻芯取样和正面捋孔取样。施工中常见的是洞门凿除以后的流砂现象,这样势必造成井壁外地面周围建筑物和管线沉降。#B._ Y&w(zR!`
在出洞施工中,洞门砼必须凿除、吊离后,盾构机才能推进,其风险要比进洞大得多,所以洞门凿除前要进行每个探孔取样,观察分析样品,确保洞门打开后土体的安全。同时,在开洞门时,要先剥落内侧约50ｃｍ厚,剩余30ｃｍ厚的砼要分块凿除。分块凿除要从上而下,钢筋割断后,凿几个较大的孔,观察内部土体的情况,一旦土体不稳定,且有流砂情况,立即封堵,并在井外采取注浆或旋喷,必要时,可在洞门范围内正面打孔注浆。浆液使用快凝型水泥———水玻动浆液,水泥浆液和水玻动之比,按照小样的初凝时间确定,一般在0.5～1ｈ范围内。
注浆完成24ｈ后可以重新开孔观察,直至确定加固土体的稳定性和上水性,方可分块拆除吊离洞门砼,砼吊离后,迅速将盾构机推进,及时靠到临空土体上,此时扇形板和帘布板牢牢地靠在盾构机上,即盾构安全出洞。mvh-S:s;B"`
出洞施工中,只要有土体坍塌或者流砂现象,就必然有地面、周边建筑物和管线沉降,所以要在出洞阶段加强监测,视监测到的变形情况采取注浆、悬吊等措施。 GlV l I q:{ I
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copy的 [quote]原帖由 [i]zjcad[/i] 于 2007-1-7 15:21 发表
小马说了：三个月之内，版主都可以在本座这里灌水，可是淹着我这里小花小草了，所以象征性扣点钱。:lol [/quote] K i*rD[-@:d"M9O
%X cs R4_8q.Y,ND
象征性扣点钱？？3~-P o uIB R'}+E
你一下子扣了偶20大洋阿！:L
回复 #24 mydata 的帖子
20金币在其他版块可能是个大数，我视钱如XX，关键是你回答得不好！ u6@.FT5Z Y9Z你如果发点隧道方面的，又是精华！本座随便一掷就是100！
你想想你的贡献就不会再是区区1点！
1点贡献多大的数啊？是吗？:lol [quote]原帖由 [i]zjcad[/i] 于 2007-1-10 20:19 发表2Jb"if3R!Iu0Qw)e
20金币在其他版块可能是个大数，我视钱如XX，关键是你回答得不好！ pR,c'} v
你如果发点隧道方面的，又是精华！本座随便一掷就是100！
你想想你的贡献就不会再是区区1点！(R7|!Y iIe7?
1点贡献多大的数啊？是吗？:lol [/quote]
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[size=5][size=6][color=red]视扣钱如XX？？？？[/color][/size]5p%O4v HD#lA
你前面又扣了偶11个金币:L :L :L [/size]#\"wiF/z2Q?
(V)^'_$I qzc
[[i] 本帖最后由 mydata 于 2007-1-10 21:31 编辑 [/i]] 学习学习 跟%% 嘿嘿
564654654
456465465回复 #27 aaa111aaa 的帖子
不要在我这里灌水，知道不？！ 新奥法即新奥地利隧道修建方法的简称(New Austria Tunnelling Method,简称NATM),在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小。在我国上前的地下隧道修建中，使用本方法较多，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下施工必要降水后方可施工。新奥法的基本要点可归纳如下：
1．岩体是隧道结构体系中的主要承载单元，在施工中必须充分保护岩体，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此，施工中断面分块不宜过多，开挖应当采用光面爆破、预裂爆破或机械掘进。
2．为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致过度松弛而丧失或大大降低承载能力。在施工中应采用能与围岩密帖、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。h;hGR i-I1V/r JZ
3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避免拐角处的应力集中。
4．通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。t0O5^1fh_ a
5．为了敷设防水层，或为了承受由于锚杆锈蚀，围岩性质恶化、流变、膨胀所引起的后续荷载，可采用复合式衬砌。%k8R| R&E zQ.QE,x
6．二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度。7s#V ]q/\ se0O
上述新奥法的基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”。
回复 #1 zjcad 的帖子
我发现 这个办法 很好 s K M.\%O z有金币的奖励 是个学习的刺激和动力
楼主 明智 我要看看书 再回答问题了
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