建筑新时代论坛 » 地铁、轻轨及隧道工程 » 隧道轻松答题，轻松拿金币

snover 发表于 2007-8-23 15:51

削竹式洞门更抗震

zbigbear 发表于 2007-8-23 18:52

削竹式洞门更抗震
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)\[}8K AJ| Z`#Q7b,f)ug
有道理，没有研究过……最近在看这方面的东西，可能还是和地质情况有关

lcp821025 发表于 2007-8-29 08:53

问题：隧道监测实施按照几等测量标准，测点是否必须布置到原状土。

sunmoon007 发表于 2007-8-30 17:14

应该是四等水准测量，拱顶下沉及洞周收敛的测点应该放在初期支护上。

gxy19841122 发表于 2007-8-31 18:50

四等水准测，不一定要放在原状土上

gxy19841122 发表于 2007-8-31 18:51

问题：长大公路隧道的通风问题应该注意哪些？

sunmoon007 发表于 2007-8-31 21:36

1、基础数据要准确，像交通量、气象资料、隧道净空、平纵断等基础资料；$WX:b
I1\F
2、确定采用那种通风方式？纵向、横向、半横向，是否加竖井；W9MpP,Q.j,q*I
3、计算过程应准确；
`}$W+|7p6G"}1X 4、有条件时运营期再加以验证

lcp821025 发表于 2007-9-3 08:35

大家都说四等水准测量，那么依据是什么呢?

lisha0431 发表于 2007-9-3 10:01

关于隧道通风的发展问题,我来举些例子

1924年，美国匹兹堡室自由隧道（长1800米）发生交通堵塞，洞内CO浓度增高，导致很多人中毒，从此，隧道的设计中开始采用机械通风系统。9TG9j%vzde L

'FM-w*o{` ~KW 美国纽约市的荷兰隧道，采用盾构法施工，圆形断面，所以车道下面作为送风道，上部作为排风道，气流从下往上横向流动。世界上首次采用全横向通风方式。
4~+XF%qZ;F
7y)b`z5y6u 对于圆形断面的隧道，车道的上部、下部空间可以作为风道，而对于其他断面形式的隧道就没有这种便利了。1934年，英国人在修建莫尔西隧道（长3226米）时，对尽量减少管道断面的方式做了研究，首次采用半横向通风系统。取得了很好的效果。
2[c!UDW7l)x
uT4y(ah,Bx%u8W+TD 全横向和半横向通风方式，需要隔离较大的隧道断面空间作为风道，需要大功率的轴流风机通过斜（竖）井排出洞内废气，因此需要花费较大的工程费用和营运费用。纵向通风方式浮出水面。!]1sf
W Jb
W/sN9g+y#HAEz|Y,b
对于纵向通风的研究，日本人一直走在世界的前列。1976年，日本在修建关越隧道（长10855米），首次将纵向通风应用于10km以上的隧道。并对隧道通风编程模拟，模拟的结果表明静电除尘装置加送排式纵向通风系统可以应用在关越隧道上，并得出了不论交通方式、隧道长短如何，均可采用静电除尘装置加分段纵向通风的结论。

gxy19841122 发表于 2007-9-5 03:34

问题：山岭隧道施工有哪些可变更的地方？

lfs1981 发表于 2007-9-5 22:01

衬砌啊！如果实际围岩级别和设计不符合，衬砌就要变更啊！

sunmoon007 发表于 2007-9-7 19:57

衬砌结构、防排水、施工辅助措施等。例如：加大管棚，全断面注浆等，只要确认地质条件发生了相应的变化就可以申请变更。

愚人码头 发表于 2007-9-15 17:25

第一题答案：D第二题答案：D

daijia 发表于 2007-9-18 11:42

衬砌结构，洞口边仰坡，施工进尺，预加固措施，防排水措施等，都可以变更的吧

yumiaowj 发表于 2007-9-23 09:27

我现在印象最深的就是衬砌形式的选择tb.RrG#@A
虽然设计的时候按地质勘查安排好了形式.}#@+]0c UE NYk_
但是实际地质往往差比较多,一般设计院都要派人到现场,去当设计代表
KP+El#?Bj9p{ N 这不!我就被派去了,呵呵,往往过几天一个爆破面就要去看一下地质情况 S \y;Y;eP6?
只要确认地质条件发生了变化就可以申请变更,然后就要算各个参数变更量了kt(L;|:ASQy0c
"HFfD3L$y)Xw
其他的啊,防排水、施工辅助措施都可以申请变更,为了与实际符合嘛

yumiaowj 发表于 2007-9-23 09:37

还要一个就是洞门形式要变更的比较多 [:r&dBuPc0JQz#P
呆在院里面做设计的时候一般自己想象了 M1E7qne`onJ
但是到现场看了往往就不是这个样子了

sunmoon007 发表于 2007-9-25 08:55

公路隧道双车道Ⅳ级围岩，仰拱什麽情况下能取消？

JIELIN 发表于 2007-10-2 08:45

[quote]原帖由 [i]sunmoon007[/i] 于 2007-9-25 08:55 发表 [url=http://bbs.jzcad.com/redirect.php?goto=findpost&pid=243612&ptid=18606][img]http://bbs.jzcad.com/images/common/back.gif[/img][/url]
k2?)Jx4i 公路隧道双车道Ⅳ级围岩，仰拱什麽情况下能取消？ [/quote]
:M| M]#rHUU t4o 下部实际围岩达到三级以上,经设计及业主确定后可取消

sunmoon007 发表于 2007-10-2 19:19

规范规定是较完整的坚硬岩可能取消，次坚硬岩、软岩不含在其中。实际工程中在沉积岩中拱部破碎，底部也很难达到较完整坚硬岩的标准。

lyp30227 发表于 2007-10-5 21:55

(1) ABCE.n0?nq1_ mB)@
(2) ABCE

dewu 发表于 2007-10-18 18:29

回复 94楼（点击可得宣传链接） 的帖子

1。混凝土强度不足ul__\2Q,r?qBCQ
2。拆模过早3u2o)PAVV4q)y bO
3。两侧边墙产生不均匀较大下沉]5n?%{3k0zFG
4。衬砌背后有空洞，围岩坍塌范围加大，围岩压力大
0O;|#Jf\/V:C7dY 5。衬砌厚度不足
Z*IP$b'v!|6i 6。采用先拱后墙法施工时，两侧同时落底

zjwcq 发表于 2007-11-2 20:13

回复 167楼（点击可得宣传链接） 的帖子

下部实际围岩达到三级以上,经设计及业主确定后可取消

yansf 发表于 2007-11-15 22:35

现在铁路隧道规范是否允许用耳边墙？

SCSWJ 发表于 2007-11-16 21:20

(1) D
gXAf|c*Fm W3M*I3V (2) D

sunny_rain 发表于 2007-11-21 08:55

回复 173楼 的帖子

应该还可以用吧。:G
v J5oC
:$ 不是学这个的，纯粹是蒙的。

windyxsw 发表于 2007-11-25 21:56

通过问答z8Ls9`"`;[
还是学到不少东西的～

ferryall 发表于 2007-12-3 10:14

问题别人都答过了，我们再答有效吗？

sunmoon007 发表于 2007-12-3 17:22

再答老问题，不予计分。欢迎大家提出新问题，参加讨论。

yyf9117 发表于 2007-12-16 09:49

地铁车站垂直开挖施工中，SMW工法桩一般适应多大的开挖深度？

:) 地铁车站垂直开挖施工中，SMW工法桩一般适应多大的开挖深度？

qkyaaa 发表于 2007-12-18 10:48

(1)D
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