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niu_zao 发表于 2007-5-27 16:36

搭板设计改进讨论

高速公路的搭板经过几年的运营，总会出现一些问题，搭板断裂，搭板下托空，想和各位大虾请教一下，有没有好的处理措施，枕梁还设吗，其它方面的设计改进

northwestwolf 发表于 2007-5-27 23:52

目前通行的做法是不设枕梁。但是本人根据多年设计经验认为：是否设置尚应考虑桥台处路基基础的地质情况，否则应采取相应的加强措施，改善不良基础状况。则可不设枕梁。

ljhzyh 发表于 2007-5-29 21:00

我也有这方面的问题，有没有比较简便的方法？

civilmaster 发表于 2007-5-30 09:09

个人觉得加强搭板下基层强度是可行办法之一C%vJM p }
否则搭板强度再大也没什么用

lee_2007 发表于 2007-5-30 13:31

台后处理是很重要的, 压实度是否达到要求啊，材料质量是否达标,目前没有什么新的工艺或方法能解决这个问题啊,

markben 发表于 2007-6-6 18:23

个人觉得设置枕梁是没有什么效果的，因为台后沉降是整体沉降，设置枕梁会一起下沉，我曾经见过在枕梁下面再进行处理，设置碎石垫层或者直接打小方桩降低枕梁的沉降。!X8b3E?b4W"{5X&G
    另外一个问题就是现在的高速公路包括干线公路，都在抢工期，台后填土高度那么高，施工期处理时间太短了，再加上施工质量问题，最后导致台后出现问题。
"z|Unj@     目前本人正在进行台后无伸缩缝桥梁的研究，可以最大程度减少因桥头跳车引起的台后病害（包括搭板病害）。有兴趣的可以多多交流。

susanyuan 发表于 2007-6-10 16:41

个人觉得对台后填土进行有效的处理是比较重要的。主要是对软土地基采取有效的方法进行处理，实行堆载预压，且预压时间要保证，等等的方法，减少地基工后沉降，是比较可行的方法。

liquan8511 发表于 2007-6-11 15:19

搭板下沉及断裂主要是台后填土的处理问题。一般要求三背回填的材料与路基填料是完全不一样的，压实度要求也不一样，如果施工均按照设计要求去做，应该没问题！如果出现问题可采取压浆的办法进行防治处理。

lygl3 发表于 2007-6-11 17:01

搭板是刚性与柔性过度的重要结构。如何作好，不仅仅是单纯提高搭板强度的问题。
G R:_#^'D/TdN-` 楼上的已经说了:1、加强搭板下基层强度2、压实度是否达到要求，材料质量是否达标,3、堆载预压等！W8[/FK2b+C
本人认为，无论你采用什么办法，工后沉降都是不可避免的，就是多少的问题！解决办法就是一条：改变回填材料！当然了，要在资金、当地材料允许的前提下。
.j&x^YBb8?So 我们这里的一条路前50公里采用沙砾石填筑，台背回填时，除碾压外，每填1米采用水闷法，让其自然下沉，目前别说搭板开裂，就连桥头跳车都没有。后50公里由于没有很好的填筑材料，桥头严重下沉。
8z+pQm)Sm| 搭板的作用主要是减少桥头跳车。至于楼主所说的搭板开裂，应该是有质量问题！因为在一般情况下，搭板的强度为C25的，里面的钢筋和同跨径的小桥涵洞板内的不相上下！原因有1、钢筋强度。2、板下回填的压实度。3、设计时的交通量调查不准，建成后重交通大。+kB
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至于枕梁，没有多大必要，除非枕梁搭在挖方路段，还不如加一孔桥。
6P)S6I$P*a 目前搭板的设置相应已经是尽善尽美了，主要是要求，以及施工工艺，当台背回填材料改变时，不能仅仅要求压实度了，应以弯沉、观察沉降量控制！

6589111 发表于 2007-6-16 10:13

搭板断裂，搭板下托空，与台背嵌料有关，关键是要嵌大颗粒骨料，如大颗粒碎石，只要严格按要求施工不会出问题的

超级猴猴 发表于 2007-6-22 19:36

主要还是台后地基处理的问题 L%sEqV
裂缝可能会有R$e B,_#Q
但我们这边高速公路上桥头搭板断裂的情况很少出现

许巍－漫步 发表于 2007-6-24 16:24

我们这里高速公路一般都没有设置枕梁，个人觉得设置枕梁对搭板的整体沉降效果不明显，关键是台后填料的处理，压实度是个大问题。一般采取级配砂砾回填，较差的地基打松木桩

yinsheng 发表于 2007-6-27 21:01

另外的方法，可以考虑采用土工格珊来减小台后填土的下沉。要杜绝台后填土沉降是不可能的，只能尽量去控制，减小，做到不让搭板脱空。$b6Q*g }3w}Hrz(B
关于土工格珊的做法，可以参考郑建龙的一片论文，公路杂志上的。
+mSGx+@!fFS 在云南的一条高速上运用过，效果不错。

niu_zao 发表于 2007-6-27 21:03

有没有在填筑台背后灌浆的?{Q5U8X-qH;],p
听说也是一种不错的方法.不知效果如何?

lifeng0074 发表于 2007-6-28 15:18

我认为台后处理是很重要的, 压实度一般要达到97%，材料通常选择用砂性土,目前没有什么新的工艺或方法可以解决这个问题的

bzr76 发表于 2007-7-15 15:38

主要还是台后地基处理和填料质量、压实的问题

doctor 发表于 2007-7-19 21:49

关于枕梁是否设置新规范已经有相关规定了，个人认为作用不大。其实解决桥台跳车问题主要是解决台背填土问题。原来设计中基本上要求采用砂性土，但由于现在高速公路工期紧，三年工期压缩成两年，所以很容易产生工后沉降。现在我们这里基本上对高桥台都要求对台后填土进行处理，主要为灌浆。但由于是最近设计的，桥梁也刚建成，短期还看不出效果。

lee_2007 发表于 2007-8-21 22:23

lygl3  你说的水闷法，是什么方法啊,介绍一下啊,
ED:uBG'u7x#iu 关于搭板设计的改进,我觉得没有什么好改的,台后处理本身就是一个很麻烦的事,现在的工程对这方面施工要求不严格,不出大问题基本就可以了,这就是目前的现状,在设计方面也是如此,^ b)Ju:?l'J
除非有特殊情况,才对搭板进行一个特殊处理,其他的基本都是按构造走的

jiaozhongren 发表于 2007-9-9 08:07

枕梁可不设计，主要控制好施工过程碾压，就可以很大程度避免，你好可以在搭板下面注浆，效果也不错，就是费用高一点

wbbfjm 发表于 2007-9-11 10:27

台背回填的原料和压实度比较重要,还有就是台后搭板设计也有关..

hanhongju 发表于 2007-9-25 10:09

桥台形成后，现在大家都在抢工期，往往忽视了台背回填的质量，这才是关键的，后续处理太麻烦。即使灌浆处理，谁来补贴这部分费用，所以大家处理台背的时候认真点，注意级配和压实。

yyg123 发表于 2007-9-25 11:44

现在高速公路一般都不设置枕梁，我个人觉得设置枕梁对搭板的整体沉降效果不明显，关键是台背回填的填及压实度。一般下层采取级配砂砾回填，上层最好采用水泥稳定类填料。

feifeiabc 发表于 2007-11-3 22:36

我觉的关键是台后的处理4["Ba-jF
W2u
填土应密实如果按照施工规范来做那是没什么问题的
8FE{!br2yug/QDw 设计的搭板刚度都较大，如果台后发生沉降那再怎么改进效果都不是很好

Sschtsl 发表于 2007-11-13 21:27

1、设置枕梁9P _{3\*_O
2、台背使用透水性材料分层夯实
hN8[)P+Fxr1vD#j
3、台背可埋设透水管，疏通台后积水
p2`PQmM 4、搭板上预留压浆孔

Sschtsl 发表于 2007-11-13 21:28

1、设置枕梁
3l&S-L,T^BG 2、台背使用透水性材料分层夯实+A2H[ uox
3、台背可埋设透水管，疏通台后积水 W+h#sn/pB!C
4、搭板上预留压浆孔

sloyb 发表于 2007-12-3 15:29

桥头搭板断裂基本上都是由于下托空造成的，均为台背嵌料不密实或出现沉陷

shatzliye 发表于 2007-12-5 13:02

搭板下面的台背回填质量是关键啊 而且搭板下一般都设水稳碎石层的*YK2`,p+IHPb5w
我国现在的搭板设计实际上是参考了日本的设计 设计理念和结果都差不多的
4~&u9G'P$B 关键还是施工质量啊

niu_zao 发表于 2007-12-21 11:11

大家都说关键是施工质量,有没有切实可行的质量保证措施?
jc"Uso+s 请各位大佬谈一谈.

costerna 发表于 2008-1-27 13:42

我们目前在高速铁路的路桥过渡段也在采用搭板的方案进行试验

baoqibin1984 发表于 2008-1-31 08:20

枕粱是什么呢  8}(z&qEQ7W~!E
给与明确的解释

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