建筑新时代论坛 » 地铁、轻轨及隧道工程 » 隧道工程偷工减料之五花八门

zh530 发表于 2007-11-14 22:20

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

zh530 发表于 2007-11-14 22:33

是啊,现在的偷工减料和上面的领导,监理有很大的关系,有些监理对施工中一些问题睁一只眼闭一只眼,助长了施工方的这种行为,他们从而越来越大胆,完全不管施工质量,安全以及以后的后果!!如果管理严格,监理看的紧,不合格的一律不准施工,我想施工方不会那么胡来的.我认为上面的领导要坐的正,管理严格,很多问题就不会存在.

zh530 发表于 2007-11-14 22:35

还有些趁现场人员疏忽,私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

yansf 发表于 2007-11-15 22:38

有更大胆的就是仰拱设计有钢筋，结构半夜打仰拱，里面无一根钢筋，还有拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来

gaolou83 发表于 2007-12-22 13:04

现在干什么工程不偷工减料啊！

yangxiqing 发表于 2008-3-17 11:20

偷工减料为什么能实现啊？+[3jwl ve:Sw#R:j
监理和**施工单位一起的，
jJ6K SH:} 主要就是这帮鸟人什么都不管，(PSO7X}M
甚至是狼狈为奸

dangmy 发表于 2008-3-20 15:56

其实隧道中偷工最严重的是小导管注浆问题及少打锚杆，钢筋网挂设问题，少喷混凝土或干脆不喷，为省钱，小导管不注浆，放大钢架间距，基坑支护土钉墙施工中不注浆!特别是锚杆！那可都是钢材！设计3.5米 他打3米！这一项就要多少钱！省一公斤要好几块钱！·

999991 发表于 2008-4-17 09:23

上面的都说的很有道理！
4gT.N+t}[.ZY 我们工地的是先把监理给喂饱了，在开始干活
] F]$m-[a
\S 从开挖说起，有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土吧！
O`u-J4N,k 超挖的就用块薄薄的板子给盖下，用喷射混凝土扫遍就了事
5Hi(w2NfOu5iX 格删的间距就放大很多，或者围岩好的就不用格删
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锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了！So H"fKn8I
要求喷钢纤维混凝土的从开工到结束没见过喷过一样的过关$Ih7p1f*NAB
Q;d
不过偷归偷，工地上还是要有一个很懂隧道的专家才行哦！要不出事就麻烦了！
i+\Q{ \Kwd 一个工地下来小小的感悟，分享分享，请大家多指教！

999991 发表于 2008-4-17 09:25

上面的都说的很有道理！+Mu(`:}Nn6v{C
我们工地的是先把监理给喂饱了，在开始干活3k:xwM)d%l+Lq(H i
从开挖说起，有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土吧！
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F 超挖的就用块薄薄的板子给盖下，用喷射混凝土扫遍就了事/lZs7~Z:wO(D
格删的间距就放大很多，或者围岩好的就不用格删*S&e2rrO2DUM2bE
锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了！
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-}6V%Y~l*yR&F 不过偷归偷，工地上还是要有一个很懂隧道的专家才行哦！要不出事就麻烦了！
`7X,|DV*Vp4^ 一个工地下来小小的感悟，分享分享，请大家多指教！

duan83712 发表于 2008-4-22 15:36

我也是新人

我认为可以在配筋上做手脚吧

阳光心情 发表于 2008-5-2 14:58

我见到的地铁隧道一衬施工偷工减料方法

1、加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数，降低钢格栅用量。
A'k%{*D}[V6t 2、锁脚锚管少打或不打。可降低钢管消耗量
dPq
e*vd_ 3、超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆。可降低钢管、浆液消耗量。
%^1i_%U olv v 4、喷射混凝土时，将回弹的混凝土充分利用，堆在仰拱以节省喷射混凝土用量。3_,H0B$uT$g3W\^c
IL
5、钢格栅焊接质量马虎。降低安装和加工时间。qZ `q-O|
6、临时隔墙或隔板凑合施工。既降低材料用量，又减少后续凿除施工难度。-R%J3Re-o$V
。。。。

hzcyclone 发表于 2008-5-15 10:38

1、仰拱欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的竟然用片石混凝土，在浇注的时候用大型机械把整斗的片石倒进去。
*UB r
N%on8J
[Zr5[@
p 2、工字钢间距比设计大，并且工字钢的厚度有猫腻，因为现在都量长度了，所以通常问题在腹扳的厚度:N8] ]9Jv5o

)JB9@JZ/ghJ 3、隔删的间距比设计大$W{7WAT(jj

7hu.t!_6AN)l.C%S&l
H 4、工字钢内侧贴上石棉瓦,等其他杂质，这样就偷喷混凝土的厚度.O
PCtk

r6_$A7{5_wv$b 5、微膨胀混凝土为普通混凝土?a'qA0B4Fk\

$l$l_rf@fp 6、锚杆的长度、间距上做手脚。eAw N.\ T5_6b

~![2d${p F;v 7、在二衬厚度上做手脚，有些还在防水扳上以次充好。

gexiin 发表于 2008-5-17 22:20

监理在的时候打锚杆，后者说就打几根很短的锚杆，建立不在的时候根本就不打！！

zhaowy 发表于 2008-5-17 22:36

仰拱深度不够，工字钢不放，少放，连接筋换直径细的，模筑混凝土厚度不够，太多了，砼标号降低，

cvgxl 发表于 2008-6-1 11:14

看了这么多真长见识，看来隧道设计还是可以再把支护参数取低一点

SXC1980 发表于 2008-6-6 10:32

偷工减料的事情发生的根源还是机制问题，目前的市场竞争太过激烈，单价低到连成本都无法保证，如果不想办法解决这个问题，偷工减料就不可能避免。

key0823 发表于 2008-7-19 09:49

中国现实的国情决定了很多单位的做法，没有办法， X K!UX r"[%L#V
人要吃饭，天要下雨。。。。。。

garfield123 发表于 2008-7-19 10:54

低价中标+道德缺失

ljtspp 发表于 2008-7-21 23:35

隧道施工基本都是平潭的施工队在做。二衬偷的厉害！

wangxi 发表于 2008-7-28 16:46

一个是市场竞争太过激烈，最主要的是整个机制不好！监理没起到应有的作用，业主少于下工地

cjshb 发表于 2008-8-2 12:20

过轨钢管漏埋怎么办？

我们施工的客专线隧道洞口处设有一道过轨钢管（过通信管道的），其位置在仰拱顶面、填充底面，由于图纸来得完，又是第一次搞客专，所以图纸来后，我们填充已施工完，现在无法按照设计图施工，除非把这段填充凿掉，这样费时费工，也想过把填充凿下去20～30cm直接埋设，反正是钢管，但又听别人说，行车时对通信有干扰，请问大家有什么好的办法？

micro_fly 发表于 2008-10-8 13:39

太夸张了吧？这样做要是出事了就麻烦了

lwg96_2000 发表于 2008-11-5 10:25

我第一次负责隧道施工，本周进场。大家的发言对我帮助很大，先知之后防之。等工程结束再来和大家分享经验吧。:victory:

caoy 发表于 2008-11-7 20:53

我以前做过隧道监测，曾经看到一段20多米跨度的大断面隧道好像一根系统锚杆都没做（设计锚杆长度10m），是这样，设计时这段隧道的围岩级别为四级，施工时发现全是二级围岩，几炮轰过去，喷上薄薄的一层混凝土，等衬砌做完，什么也看不出来，还叫质量零缺陷:uC's a-{$OLc
现在的隧道施工中，基本上都是工程局大包给包工头，项目部只负责测量和进料，隧道的质量根本没有保证d^ GxL j.{7f
我的印象，还是隧道局做的隧道质量好一些，关键是它的管理体制好，它号称中国隧道建设的国家队，还是有道理的，补充一点，我不是隧道局的人_W iS-B1o3s-o
我感觉只要施工单位的管理体制，和相关的监理体制不完善，只有少数重点隧道的质量能有保证

ql0315 发表于 2008-11-8 19:15

还有就是在订购衬砌台车时要最轻的重量，这又省了不少呀！

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