隧道工程偷工减料之五花八门
隧道施工偷工减料现象比较严重，尤其是平潭的施工队。w%~8w/g.P6]S&K5~请大家谈谈隧道施工队伍都是怎么去偷工减料的。3m @:} k8@}.@n
对回帖者给予金币奖励 老糊涂啊,偷工减料如果形成习惯那是施工的不对了,有时候也未必,大可不必讨论.5vOt-S*y"V'Poo%y5|E
形成的偷工减料的原因很多,可以做篇论文了,这个反映社会形态啊.
回复 #2 tushuguan 的帖子
知道了方法，也可以有效的避免啊:lol 隧道利润最大 要是都按照设计的施工那不亏死了÷所以设计时候就要安全 安全 再安全 才好C X5s)F't$T(l4]O
最简单的例子 有的地方根据围岩状况，工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能找到一处间距60cm的才怪
正常的做到80cm～100cm的都不错了 多数都做到100cm开外
当然这只是最常见的 N+S%{C\ u
总之一句话 隧道施工就是一个偷工减料的过程 只是看你能不能确保不出事故就行了 }9C1w^7g M d
出事故正常，不出事故不正常 我前段时间监控了一个隧道,工字钢在开始的时候还按,到了后面更本就没按了!锚杆根本就没打几根 有什么奇怪的，等监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有！:lol 锚杆：1、加大间距
2、锚杆长度不足，甚至350cm的锚杆只有50～70cm，更有在检查后再抽出换短锚杆的U{J fo x dm |
3、直径不足（小直径替换大直径）|{5v;~7a3II
4、使用不合格锚杆 pR(o3j ea/X'I
5、中空锚杆使用普通锚杆等等 隧道施工中少打锚杆，少喷混凝土或干脆不喷，地铁暗挖隧道施工时，为省钱，小导管不注浆，放大钢架间距，基坑支护土钉墙施工中不注浆!特别是锚杆！那可都是钢材！省一公斤要好几块钱！该打10米 他打8米！这一项就要多少钱！· 大家都少了一点，我们在现场抽检的时候工字钢钢支撑大家都只是看腹板长度，可是有几个人看厚度呢？这里猫腻就来了，同样的一种工字钢从b换成a施工队伍就可以从中弄到多少钱呢？所以咱们检查的时候一定要仔细认真:)
难道就没人知道仰拱也存在问题的吗？
难道就没人知道仰拱也存在问题的吗？仰拱打成片石混凝土的或杂志混凝土的到处都是！ [size=3]还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时少加水泥的，各种各样几乎都是福建的施工队发明创造的！[/size] 我是新人，刚签到中隧！那样偷工减料，施工的时候安全吗？他能保证日后不出事？ 不按照配合比施工]L { wJm w
超挖不回填
工字钢间距比设计大1-2倍
在工字钢内侧贴上石棉瓦,喷混凝土厚度就只有点点厚,与设计相差太远;a5} f0k Z3m
仰拱欠挖严重jCR1q`h K e-o
锚杆全是用的短截,20-30公分一根,先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3米左右)b3G@4Kb
工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的 9?BrVOS N.m2T2nwb
工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢
…………………… 呵呵， 只要没有在混凝土里放汽油桶来占体积的话那就对了哈。 Xo T+W%x3b A DN
质量得保证，不贻害子孙。 个人认为其实有些时候是不能叫偷工减料的，设计单位为了自保，有时候都是设置很大的安全储备。所以在保证安全的前提下，还是可以省点材料的。
回复 #1 ssyaaa 的帖子
我也是中铁系统的，对于上述各位仁兄说的已经见怪不怪了2ooaA%vtM&V现在的施工队真的是很没有良心的去做这些豆腐渣工程。&I+n(Mb VQ
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隧道偷工减料在隧道开挖过程中就已经开始了，他们在开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处艘是欠挖，监理的了好处，睁一只眼闭一只眼，隧道现在根本没有合格的了。
唉，为这个社会悲哀！ 隧道造价高,利润可观啊,要偷工减料很容易的， 锚杆的数量肯定不会和设计的数量一样,肯定要少打不少,钢筋用量 钢筋尺寸上,都可以的,混凝土的配合比可以调的,减少喷混的厚度,使用质量不达标的材料,等等,只要不至于发生事故,能省的,他们肯定会省的, 而且设计的时候一般都会多算出富裕量,施工单位也知道,他们在用量上肯定会打折 而且现在有些监理不负责,吃施工单位的回扣,对于他们的所作所为根本不管,只要能达到质量要求,用料少点就少点了，有些温度钢筋及裂缝钢筋根本不按设计的间距去布置, 我个人认为偷工减料的造成来源于四个方面:
一是施工单位.现在工程越来越多,利润越来越薄,进度越来紧,作为施工单位为追求利润不断扩张经营,到处接工程,中标项目管理层人员一再压缩,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,另外,业主压缩工期,施工单位对现场偷工减料有时睁一只眼闭一只眼;
二是监理单位责任心不强,什么旁站,真的做到的旁站了吗,特别是隧道里面空气不好,监理旁站的更是很少,那个老板做工程不是赚钱,实体的东西,谁都算得很死,利润空间主要来源于偷工减料,所以监理一不在,什么钢架间距拉大,锚杆长度不够,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填(以前中央台曝光过),喷射砼厚度不够,该注浆的没注或没注够等现象都来了.f_g^Us)f;BD
三是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,象桥梁现在设计理论很完整,所以桥梁一般偷工减料就要出事情.这就造成了现在所谓的"金隧银桥".另外,由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料很重要的根源,像有经验的老板,对这些把握得很好./j~.q~-lL
四是业主一再压缩工工期.工期压缩投资不增加,那么增加的资源配置的钱又从何来?另外,加快进度全部按规范操作又如何快得了,所以这也为偷工减料留下了隐患. 见仁见智啊.中国80%的隧道是福建人做的!IZu6D(iT6O&j
平潭的施工队最可怕啦,闽清的相对好点吧!p5Fj9g;mST
[[i] 本帖最后由 720 于 2007-6-27 22:25 编辑 [/i]] 我也算是长见识了，不过我在施工现场的时候确实发现不少偷工减料的方法，隧道施工福建人最甚，平潭的施工单位更甚。
我国建设管理存在问题
导致施工成本和设计预算脱节得原因很多社会环境决定了偷工减料
前几年的隧道施工利润大，造就了第一批平潭的隧道老板，这批老板基本上还是有点水平的，至少现在这帮仍没该行老平潭老板作隧道还是很少出事，活他们也干，但单价太低了也不干，他们也偷，但有技巧，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆，因为不会塌，不怕；喷砼湿喷采用干喷，那时大家默许的，只要工人不得吸肺病就没事，但用石粉代替水泥就有点意思了；二衬微膨胀混凝土用加膨胀剂的一般混凝土替代，监管不严就直接不加膨胀剂等等，可这毕竟是在做隧道。新生代的平潭老板基本是那些老平潭老板手底下打风枪或以前平潭街头的混混，这帮人只要有活就坐，不管多少钱，施工中狂偷，比如全部短锚杆，网片后石棉瓦喷砼，塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆，仰拱片石回填砂浆抹面，什么都敢来，最可恶的就是，做到赚钱的活干完，尥蹶子走人，异常恐怖，各个单位一定注意了，千万不要和那些新生代的平潭老板合作。 二衬后面的空洞一定要注意好文章
我们在河北一个隧道群的项目，怎么说，无所不用其极。xihJ+j:@ E/?B ] g2_不过，没办法，设计标准高，而且，围岩也很好，呵呵，8~#R5u^ ^/c$e0E
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所以平潭老板他们就大发了，
不过，有的也不行，超挖厉害，怎么办，石棉瓦，初支里就薄薄一层，不到5cm厚 主要把监理搞定了，都睁一只眼闭一只眼了，偷工减料还不容易，素混凝土都能打成片石混凝土了 注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都可能省。这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，那不叫偷工减料。斑竹不要误导小朋友，下的新人不敢进隧道 其实隧道工程的利润非常大,在爆破方面就有很大的讲究,而且在爆破后的维护方面国内做的都不是很好,有的不及时有的不够安全,施工方面就有更多的了,这些人都不想想,利润已经这么大了,还投机,万一出事,死的都是农民工,随便出个几万块钱就了事,太不负责了,国家应该在这方面加大力度,编制严格的施工规范,不合格的施工企业责令其停止施工
为什么要偷?
怎么偷?大家都说了.说的很好.r/v w3H n]$n!p为什么要偷?工程预算下来,业主先扣15到20个点拿出来给大家,中标还要低价才能中标.施工单位亏点也要中标.拿到工程后,老板要干,可以,先给点好处费,再抽30个点的管理费.到施工队手里,材料的价格越来越贵,人工费也水涨船高,检查的领导又多,监理要吃要拿要耍.现在有些工程管理不好.亏的很多.:lol
最厉害的
45cm 厚的衬砌只有25cm 最后监理被勒令退场。施工单位能够顺利的偷工减料，监理应当负一部分责任