公路工程养护中存在的问题与养护新技术大讨论（跟帖有奖！）
[size=4] 目前，公路养护工作日益得到各国的重视。公路交通高度发达的美国在80年代初期提出今后公路工作的重点就是加强养护维修、路面补强、旧桥加固、完善交通设施，并用现代技术装备武装各级公路养护机构，严格控制新建工程项目，并对现有公路网进行调整，全力推行“4R”工程，即强化现有公路的修复工程（Restoration） 、罩面工程（Reconstructions）、再生利用工程（Recycle）和改建工程（Reconstructions）, 从而使公路运输效率得到了较大提高。我国从国内外“重建轻养、忽视管理”所带来的严重后果中吸取了教训，1997年在《公路法》中提出的“全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设与养护并重”的方针，明确了公路养护管理工作的重要性，并增加了公路养护投资。一方面，公路养护投资的迅速增加和公路养护市场招投标制度的实行吸引了公路施工企业由建设市场转向养护市场；另一方面，随着公路网的日益完善，新建公路的任务逐步减少，公路养护工作的任务增加，也使部分施工单位将由公路施工市场转入公路养护市场成为必然趋势。因此公路养护市场的竞争将越来越激烈，公路工程管理的工作重点也将由建设管理逐渐转到养护管理上来。[/size]
[size=4] 如果您有公路养护方面的新技术资料请上传，如果你遇到养护方面的技术问题请在这里提出，我们会尽力为您提供帮助，更欢迎您热心解答会员在这里提出的问题。[/size]
[size=4]
[/size][size=5][font=黑体][color=red][b]欢迎参与公路工程养护技术大讨论！[/b][/color][/font]
[font=黑体][color=red][b] （跟帖有奖，灌水必罚！）[/b][/color][/font][/size][float=left][/float]
[[i] 本帖最后由 lncclyf 于 2007-12-12 19:32 编辑 [/i]] 对于公路不属于专业，但是我想说。uJ*On"LS mu;u
要延长公路的使用寿命，必须先把好质量关，现在好多的公路工程，施工过程中的质量监督是很不到位的，混凝土路面的强度不到位，沥青路面的配合比过大等，已经在浇筑和碾压过程中没有到位的现象是很普遍的现象，这样就大大减少了公路的使用寿命。@6d I3G:Va
养护的方法与措施没有按国家的规范执行，可以这样说：施工单位没有按自己的施工技术方案进行养护。;g r@L)g(x.S"k
养护的时间不足够，有的公路工程由于是抢工期，搞什么节日献礼等类似的形象工程，导致养护时间大量缩短，也是造成缩短公路的使用寿命。
公路在使用过程中的养护尤为重要，就象一个人生病一样，小病不治疗，久了就成大病，甚至发展为癌症。路面出现了小坑、小洞等现象，养路工人就必须上报情况，立即进行修补，并进行一定时间的养护，最后才能开放使用。M1c(^ dI| p\F A
|6?'w sh
要真正使公路得到更大的利用，必须把好质量关，施工过程中的设计单位、监理单位，建设单位代表，施工单位的技术负责人、质量检查员等等必须要落实自己的岗位职责。
在养护过程中必须坚持“龄期不够绝不投入使用”的原则，必须按照自己的施工方案执行，按照国家的规范、标准对公路进行充分的、合理的养护。;` hqZ#J
特别注意的就是：现在车辆严重超载运输，也给公路造成了极其严重的破坏，国家虽然出台一系列的相关政策和法律、法规，但是这种现象依然存在。
总之，公路的使用寿命全部掌握在人们的心中，如果大家对公路的感情发展到象对自己家人一样感情的时候，一切就平安、顺利了。 现在公路工程的施工技术日趋成熟，工程质量水平大幅提高，但公路养护工程还很不到位，我看还要从两方面加大力度：1、明确公路养护工程的重要性，加强养护管理工作，高速公路不仅要建好，更要管好、养好；2、要加强养护技术的管理培训，学习国外先进技术，提高相关工作人员收入；3、加大养护投资力度，武装设备，养护工程搞好了，公路使用寿命延长了，经济效益也有了 。
早期裂缝的潜在因素
对于微裂缝，就其存在来说，它是诱发早期裂缝的潜在因素。就其发展来看，它是路面在通车受力后，大开裂或变形破坏的祸根之一。所以我们在研究早期裂缝病害中，应该首先认识和掌握微裂缝的产生和发展基因，才能从根本上防止和消除微裂缝。随着对微裂缝研究的发展，[url=http://mind.studa.com/][color=#333333]目前[/color][/url]已观测到对水泥砼力学性质具有很大[url=http://www.studa.net/][color=#333333]影响[/color][/url]的微裂缝主要有三种：（1）界面裂缝
界面裂缝存在于砂浆和粗骨料粘结面上。由于砼硬化过程中，砂浆的水化作用和收缩引起砂浆体积变化而产生的应力，破坏了砂浆和粗骨料界面间的粘结力，而形成杂乱无章分布的微细裂缝。a$Bi~:[ md @
另一原因，是砼成型后的泌水作用，某些上升的水分为骨料所阻，因而聚集于粗骨料的下缘，妨碍粘结而成为界面裂缝，这种裂缝对砼的变形性质起着重要的作用。2i1~4S u6lz/B%S*p
（2）砂浆裂缝
砂浆本身产生的裂缝。主要由水泥含碱量和温度变化引起砂浆膨胀而生产。这种裂缝在受力或其它因素的作用下，将会连接邻近的界面裂缝而形成连续裂缝，此时砼将会遭到严重破坏。
（3）骨料裂缝]o(BJ c*^
骨料粒子内部产生裂缝。这种裂缝在骨料（石料）中因石质和成岩纹理的原因，使其在开采和扎碎过程中形成微裂缝。
以上三种裂缝常常形成两条粘结裂缝，并且以砂浆裂缝为联结而形成连续裂缝。微裂缝在外力和温度、干湿变化、化学作用等因素的影响下，常常引起早期和后期的砼破坏。
微裂缝对路面砼有着极大地破坏作用，甚至比已发现的早期裂缝还具有破坏性。因为它是埋藏的“地下炸弹”。所以我们应该尽量消除和防止微裂缝的产生。防止和减少微裂缝，可从三方面着手：
（1）严格选择骨料。选择石质均匀一致，不易风化，无裂纹，无剥落的坚硬岩石作为粗骨料，并且严格控制针片状；细骨料含泥量不得超过规范标准。消除和减少骨料裂缝的产生。:h1C\(ytH2rr
（2）控制水灰比。特别是水泥用量，应严格按级配[url=http://www.studa.net/pc/][color=#333333]计算[/color][/url]配比，严禁使用高碱量水泥。尽量降低用水量，减少泌水沉降而造成砂浆裂缝条件。x5^ j+A{/^ p U
（3）注意砼施工操作[url=http://www.studa.cn/][color=#333333]方法[/color][/url]，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免砼过早凝聚及泌水现象而致微裂。必须坚持做到砼搅拌均匀，震捣密实。使砼相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。 我是论坛新人，只是从事高速公路机械化施工已经很长时间了，从参加了上海市最早的二条高速公路施工后，一直干了十多年，亲眼见证中国的高速公路建设一路走来的历程........感慨很多啊！ [color=blue][b][size=5] 沥青路面的小修保养[/size]"O9l5L6K {
[/b][/color]
沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫、保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害称保养作业；修补坑槽、沉陷、处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修、保养是保持路面使用质量、延长使用周期的重要技术措施，具体来说可分为：初期保养、日常保养和预防性季节保养修理。0v!h4cI!S3LOo;S&e
(一)初期保养
各种沥青路面的初期养护是十分重要的，它是加速沥青面层稳定成形的关健，是不容忽视的养护环节。
1．热拌沥青混合料路面的初期保养要求是：:a7o~ m\:S%K6l|
热拌沥青混合料面层，必须充分压实，待摊铺层完全自然冷却、混合料表面温度低于50°C方可开放交通。8_O'Q;e`xW*O4_/H
纵、横向的施工缝是路面的薄弱点，尤其是初期养护，铲高补低，烙平压实，消灭缝隙，保持平整密实。 E;aOR NH%Q$s
[color=black][font=Times New Roman] 2[font=宋体]．沥青贯入式路面的初期养护要求[/font]
[font=宋体] 开放交通初期，应控制车速不超过[/font]20km/h[font=宋体]，直至路面完全成形[/font]。
[font=宋体] 应设专人指挥交通或设锥形交通路标，按先边、后中控制车辆行驶，达到全面碾压密实。[/font]
[font=宋体] 应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、布匀、压实。以形成平整密实的上封层。如有泛油现象，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料，并仔细扫匀；过多的浮动石料应扫出路面或回收，以免搓动已经粘着在位的集料；如有其它破损，应及时进行修补。[/font]@,J0XP x Td,? z z3N
[font=宋体] 撒初期养护料时，应顺行车方向少撒、勤撒、薄撒、撒匀；撒料宜在当天最高气温时进行，同时控制行车碾压。[/font]:W*vs v5KmWO{v
3[font=宋体]．沥青表面处治路面的初期保养要求是：[/font]
[font=宋体] 层铺法施工的沥青表面处治路面的初期保养与贯入式路面的要求基本相同。[/font]dHCYx-L m8H l
[font=宋体] 拌和法施工的沥青表面处治路面的初期保养与热拌沥青混合料路面的要求基本相同。[/font]
[font=宋体] 因表面处治路面较薄，更应加强初期养护。[/font]
[size=10.5pt] 4[/size][font=宋体][size=10.5pt]．对于乳化沥青贯入式路面、乳化沥青碎石混合料路面，由于其初期稳定性差，压实后的路面应做好初期保养，设专人管理，封闭交通[/size][/font][size=10.5pt]2~6h[/size][font=宋体][size=10.5pt]；在未破乳成形的路段上，严禁一切车辆、人、畜通过；开放交通初期，应控制车速不超过[/size][/font][size=10.5pt]20km/h[/size][font=宋体][size=10.5pt]，并不得制动和调头。当有损坏时，应及时修理。[/size][/font][/font][/color]
月明风清请注意
月明风清请注意，你在这里发了这么多关于公路养护的资料，非常仰慕，不知道方便给指点一下不？ 仰慕那是当然的了,我们老师很牛的,我们整个专业的学生都很敬佩他. 我刚从事养护行业一年，属于基层单位，我觉得公路养护存在的最主要问题的是体制问题，只有体制理顺了，其他一些技术问题才能有效解决，比如我们这体制改革不彻底，具体养护就很难搞；其次，我认为是人才问题，基层养护人员素质较低，普遍是小学初中水平，很多技术和先进设备没法贯彻落实好。/GA4?9T ieQ B以上为本人一孔之见，请各位高手指点！！！ [quote]原帖由 [i]chdsky[/i] 于 2007-10-23 17:05 发表 [url=http://www.jzcad.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=261419&ptid=39752][img]http://www.jzcad.com/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
我刚从事养护行业一年，属于基层单位，我觉得公路养护存在的最主要问题的是体制问题，只有体制理顺了，其他一些技术问题才能有效解决，比如我们这体制改革不彻底，具体养护就很难搞；其次，我认为是人才问题，基层养 ... [/quote]
[size=4][color=blue] 你说的正是目前养护企业普遍存在的问题，但是随着我国公路由建设期转入养护期，一切都将有较大的改观。以辽宁省为例，在公路养护科研立项方面已经有了较大投入；交通部职业技能鉴定指导中心最近还制订了公路筑路、养护工职业标准，对从事公路养护方面的人员进行技能培训和鉴定，并实行职业岗位准入，这也正体现了公路养护工作日益受到重视，可以预见，公路养护工作必将有一个光明的未来。[/color][/size]Ki0iS o
[[i] 本帖最后由 lncclyf 于 2007-10-24 05:33 编辑 [/i]] 以上各位老兄的发表都很独到,但公路最大的杀手是超载运输,克服了此项,养护就是一件容易的事.否则所做的一切都是枉然. 1、先控制公路施工质量;XS O mYg
2、提高公路设计标准尽量不用设计最低限（现在我国生产的载车拉的货已经超出设计轴载）
3、增加养护机械化，提高效率和安全。提升综合素质。 都是钱闹的，超载无非也就是多挣点钱，养家糊口都不容易啊 我觉得还是国家体制不彻底，如果严格控制超载车辆，再注重道路的养护，我想公路养护工作必将有一个光明的未来！ 转个网上的养护技术
道路养护新技术-微表处E ~ v1mV y N8vBQ2Fvd
微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。T k ] N3a
微表处可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。
微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯。
微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命。t/J~;}9^K%J? H Z
国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。
,y]%X$_;],|$i/wg
微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗层，从而减少昂贵石料的使用，降低工程造价，显著降低基本消除早期水损坏的发生。 养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。 公路养护是公路维护的一大难点，由于车辆密度大，超载超重的大型车辆多，致使很多刚经过大修的公路，再投入使用二三年后，路面大面积损坏，导致无法养护，必须进行再次大修的严重程度。公路养护正面临前所未有的困难！前所未有的考验！前所未有的挑战！ 建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。 大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。 希望新一代公路工程养护工人的文化水平高点,工资高点,再不要被人看成拿了工资的乞丐!!!:'(
吴洪松
我是一个学生，我只说我知道的，我们学校（辽宁交通高等专科学校）为养护专业，所一我认为它既然开了就有一定道理．一个外学校，不能随便就．．．．．．．．．？j TL K-Vp'^
＂养护的方法与措施没有按国家的规范执行，可以这样说：施工单位没有按自己的施工技术方案进行养护。＂
我感觉这句话不能站住脚，现在国家已有专门的规范了为什么还说各．．．．各．．． M*] Q7Y C `1t#f1E
道路养护还是很重要的甚至可已:是一条路生命的一半．!I r,J E(j4|4l:Y
%C`|5Z5H m!D~'J
注＊本人绝非偏袒．本人是学检测的．::lol ．个人意见 李老师虽然现在我还是您的一名学生,单我也想发表一下观点! 应该延长公路的使用寿命，把好质量关;提高公路设计标准尽量不用设计最低限,提高机械化的应用,学习国外的高科技!取其精华!!! 呵呵 这是我现在的观点!!! 质量问题主要因人而起，多数人得过且过、质量意识不高、态度不够端正，每个环节放松一点放在一起就是极大的隐患；如果从工程的每个环节都抓细了，购进优质的原材，选用先进和优良的施工工艺，施工人员各尽其职各尽其责严格控制，完全可以把质量隐患降低；把质量事故避免。
求书
有试验检测新规范的给发一下 邮箱地址：[email]zxj0395@126.com[/email] 谢谢了 超载是一个大问题. 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。 缺少养护定额与规范。截止目前，针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求 推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。 F`-~+OQv VA目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。 总体而言有以下几个方面:（1）养护管理体制不顺.（2）养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。（3）缺少养护定额与规范。（4）养护机械配套率不足，养护科技含量低。（5）养护管理人员总体素质普遍偏低。 今天才看见这帖，我认为养护存在以下管理上的问题： L x.A ]M,L.I
内因：1、管理体制的制约。!Wh A`6N,uKh
2、养护的技术制约。(Y+[ oL~n c$~
3、养护的技术人员专业深度的制约。B~(f zD\&z
外因：1、超载车辆的增加及超载量的增加。
2、规范与实际的差距。$q [$g3vd gx3j f8K
3、在设计中，缺乏实际数据的调查，偏面追求经济投资，造成道路的最大限与实际相差大。