心怀天下的隧道与地下工程专家——王梦恕
心怀天下的隧道与地下工程专家——王梦恕中国古代的知识分子具有“达则兼济天下，穷则独善其身”的传统，这一独特的“士传
统”历经两千余年绵延至今，可以说仍对许多人有着潜移默化的影响。而在现代社会学 2U/X Iyb6i,LA1[ Z.s kV
的界定中，唯有那些既有学术专长，又具备社会人文关怀的知识人才能称为严格意义上
的知识分子。中国工程院院士，我国著名隧道与地下工程专家王梦恕先生就是一位心怀
天下的现代知识分子。 !hY&c#B skgk3v
王梦恕1938年12月24日出生于河南温县，1961年于西南交通大学（当时的校名为唐山铁 NMN^ X
道学院）桥隧系毕业，1964年研究生毕业。现任铁道部隧道工程局副总工程师、技术委
员会副主任；北方交通大学隧道及岩土研究所所长、隧道及地下工程试验研究中心主任
、博士生导师；兼任北京市地下工程专业顾问、西南交大等多所大学的名誉教授和客座 1GO C-H1h(Nw)U
教授等职。
王梦恕获得过多项荣誉。1990年被评为国家有突出贡献中青年专家，1994年、1996年分
获首届“詹天佑成就奖”和大奖，1995年当选中国工程院院士，1998年当选第九届全国
人大代表、全国政协委员，1999年被人事部授予科技工程一等奖。 :at^p K
一、求学时代 h4YIYu-S!Y
王梦恕的籍贯是河南温县安乐寨村，其家世在当地可称得上是名门望族。据民国年间的
《温县志稿》和王梦恕祖茔碑文记载，其祖父王文郁在清朝宣统三年考中岁贡，孙中山 TF ]4]+xC/K7|z3` w
任大总统时，被选为众议院议员，后被聘为总统府顾问，因其功高勋著，荣获二等大绶
嘉和章一枚。其父王崇和，民国年间毕业于郑州法文学校，原定和邓小平等一批革命家
留法勤工俭学的名单中就赫然有他的名字，适遇父母病重，未成此行，留下终生遗憾，
后供职于陇海铁路。王梦恕的几位姊妹，都以天姿聪慧、勤奋好学而被人称颂。
1956年，王梦恕考入唐山铁道学院（今西南交通大学），他学习刻苦，成绩优异，本科 Jn A)nCU T2P#u
毕业后又继续在母校攻读研究生，受业于我国著名的隧道专家高渠清教授。高渠清教授
不但是我国隧道科学的创始人，也是一位桃李满园的工程教育家，他为我国培育了大批
隧道科技人才，在这些人当中，王梦恕堪称翘楚。
王梦恕对母校的教育深为认同，他认为母校的教学、实践相结合的做法，在培养学生的 t+j6rL r` d e
动手能力方面极为突出。读本科期间，课后的实验课，假期的参观认识实习，毕业前的 (m+T5m/d3lCFL
专业实习都给他留下了深刻的印象。在他看来，正是由于母校把严格的课程教育、理论
联系实际的能力培养和素质的全面提高这三个方面紧紧地联系在一起，所以才培养出了
一大批技术水平高、事业心强、淡泊名利的毕业生。
在王梦恕的学生时代，对他影响最大的人要算他的业师高渠清教授。王梦恕曾满怀深情 s I H z],X6~5{
地谈到他的老师高渠清先生。他回忆说，在他读研究生期间，正值国家生活供应极端困
难之际，高渠清先生怕他营养不良，每周都把他叫到家中，和老师一起分享国家给高先
生特殊照顾的营养品；高先生担心他步行太累，把家中唯一的自行车给他骑用；高先生 v:o x%d*W!y
还教他如何做人，告诫他要热爱祖国，热爱自己所从事的事业，要艰苦朴素，淡泊名利 S3k9h2h {rQ
，学会团结周围同志。高渠清先生对王梦恕的要求不可谓不严格，对王梦恕的关怀不可 w_ E&R/`K){$i"e/r
谓不深切。 n9t^ sdPt"JkO$L
这种师生深情让王梦恕所受到的不仅仅是科学文化教育，还有影响他一生的人格教育。
也正是这种师生深情，让王梦恕一直对母校西南交大怀有深深的感情。他曾自陈，自己 G-XmNGE1pF5nc
始终将“不给母校丢脸”这句话当成要求自己、师弟及弟子的座右铭。他曾坦诚的说， E.rt5T w0h$S
“当我在工作中遇到困难时，我首先想起母校，想起老师，经常打电话或登门请教，我 v+\ [ qU @$O
感到我的一切行动和决策身后都有母校在支撑着，随着岁月的增长，这种感觉更加深厚
。同样，当我在工作中取得成绩时，就象孩子对妈妈一样快速地告诉她，让她分享这种
幸福。1995年当我被评选上中国工程院院士时，我首先把通知寄给了母校。当我被评上 &oK|2W0V*@k ^w
首届詹天佑成就奖大奖时；当我被同时选上第九届全国人大代表、全国政协委员时；当
我被人事部授与科技功臣一等功时，我都把这些消息告诉母校，我感到这些成绩，这些
荣誉的取得都是母校的荣誉，都是母校教导的结果，我从内心感到没有恩师、没有母校 6N LARe*u ^
严格的教育，不会有今天的一切”。 9Y AiK!`3d
二、初试身手 +` md7B\ A w.Q
1964年，王梦恕从唐山铁道学院研究生院毕业。此时，他放弃了很多人梦寐以求的留校 *J i*zP)o/n u
任教机会，毅然投身到轰轰烈烈的铁道基本建设第一线。
王梦恕立志铁道建设第一线的念头，始于1960年。那一年，王梦恕和母校的一批本
科生到成昆线建设工地实习，一到施工现场，第一感觉就是岩层支离破碎，裂痕渗水，
形势严峻，施工困难。进洞第三天，现场天崩地裂，随着轰轰隆隆一阵巨响，几位正在
作业的工友在巨大塌方的冲击下壮烈殉职。王梦恕的同窗好友——一位越南留学生的腿
也被砸断。被抢救出来的殉难工友的遗体惨不忍睹，家属们声泪俱下，个个悲痛欲绝。 S v+Q^S!sC1v
面对这突如其来的惨祸，王梦恕的心在剧烈地跳动，这种切身的感受对一个志存高
远的年青人来说是极为震撼的。目睹当时中国地下工程技术的落后状况，王梦恕下决心
去攻关陷阵。
研究生毕业后，王梦恕满怀理想与豪情，到北京地铁公司报到上班。他刚一到公司便踏 p!V Ch ]r*b
上了我国第一条地下铁道——北京地铁的施工现场。 5bP-M] M
第一条地铁，这对我国来说无疑是件新鲜事物。当时我国的工业基础和科技力量都 _4dt qD,O7\^6h N
很薄弱，这一工程原本也属苏联援助之列。由于受政治因素，尤其是意识形态的影响， &Ly7?+qrN aTB
上世纪60年代初，中苏交恶，苏联政府背信弃义，撕毁合同，撤走专家，调走全部设计
图纸，我国的第一条地铁工程面临前功尽弃的困窘。如何来应对这个局面呢？有热血、 :hIs @L*f/v
有志气的中国工程技术人员坚持自力更生，下决心自己设计、自己施工。
参与工程的王梦恕以高度的责任感认真复核刚刚设计出来的图纸，决心不让半点差
错进入施工现场。结果，王梦恕发现这些图纸设计的结构断面净空太小，而且没有考虑 @'L/b'SdX M(t
到施工误差和贯通误差。问题是严重的，严重到连王梦恕都不敢相信自己所发现的问题
是否果真存在。因为他毕竟是初涉茅庐，还没有完全的把握。为慎重起见，他背上经纬 ;gN i C1}7@h
仪到施工现场实测。验算证明，问题确实存在。王梦恕的见解虽然引起了争议，但决策
领导最终还是认可了他的看法。有关方面决定三万张图纸全部返工设计，虽然推迟了工
程的竣工日期，却避免了一场重大的经济损失。
1966年以后，令人难以预料的“文化大革命”蔓延全国。刚刚得到领导和群众赞誉 "z\3nN&i
的王梦恕，一夜之间成了“资产阶级、修正主义”的黑尖子，造反派批他“知识越多越 .m zC u%R.~~'C
反动”。
一气之下，王梦恕含泪以废纸的价值处理掉他心爱的隧道技术书籍，申请调往爱人
所在单位——成都铁路局峨眉机务段。在那里他改行从事机电专业，一干就是6年。 N x(S4k:mo?7SM
这6年，王梦恕和工人同吃同住同劳动，搞出了电机流水作业线和柴油机流水作业线
；峨眉机务段因此成为全国机械化的样板之一。王梦恕也被评为“为铁路科学事业作出 2k&Xs+Ew7L^
突出贡献的先进个人”。 ~2b{#A8?Z;@)r
三、建功大瑶山、军都山
调到峨嵋之后的王梦恕可谓“身在曹营心在汉”，他人虽在机务段，心却在隧道工程上
。他始终没有忘记十多年前成昆铁路工地上那场血的教训！他始终没有忘记为此暗暗立 $s@ d*],g [1G
下的誓言! #dsP#O)R&_"NX ]2M
时光荏苒，伴随着沐浴全国拨乱反正的春风，科学的春天终于到来。1978年成都铁
路局召开科技大会，王梦恕由于在机务段的突出贡献被晋升为机械工程师，不久调入成
都局科研所工作。
1979年，一个阳光明媚的春天，王梦恕婉言谢绝了领导的百般挽留，离开繁华的成
都市，携妇将孺举家迁到黄河之滨刚刚筹建的铁道部隧道工程局。铁道部隧道工程局的 m'B*`u$O$?e K
前身是位于洛阳的4501指挥部；当时出于战略考虑，准备在此修建一条地下隧道，这个
工程后来虽然放弃了，但队伍基本建立起来了。该局也是全国唯一的隧道工程专业局，
这个局非常重视科技人才，王梦恕一家刚到这里时没有房子，求贤若渴的老局长把自己
的房子腾给了他们。至此，一个使王梦恕能在事业的海洋中尽情遨游的大好时光终于到
来；此后的岁月中，王梦恕为中国描绘出了一幅幅铁路建设的宏伟画卷。 ?.vZ#Z e DT C)?
画卷的第一幅便是大瑶山隧道。大瑶山隧道位于广东省韶关市西北砰石至乐昌间的京广
铁路线上，全长14.3千米，是目前中国第二长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历 F!`!{ ngA6G
时5年，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁 @f2|4o gM8h
路路程近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联 4X V \*T0ZdJB
系。 %R'` H.Iu A;C`3q
1982年，广州——衡阳复线穿越大瑶山，隧道长度当时在国内排第一，在国际上排第十
。当初有人认为，我们国家没有能力修建这样的隧道。如此艰巨的隧道工程，若采用传
统的施工方法，不仅工期长，而且质量差，远不能适应经济发展的要求。但是，中国作
为一个泱泱大国，其地下工程施工工艺总不能永远落后于世界，向世界先进水平迈进势 v#b^2mo9K
在必行，这一步迟早要迈出去。
铁道部和隧道工程局反复研究后，果断决定大胆应用国际上一种先进的施工方法— (w Xl'c~gr&Y u)M
—新奥法[1]。这是一种全新的施工方法，它可为大型机械化施工提供宽达12米的空间，
将大大加快施工速度。可是，首次全面引进这种方法谈何容易？理论水平、实践能力等
等一大堆问题接踵而至，“新奥法”成为关系整个工程成败的最关键环节。对王梦恕来
说，这是有生以来遇到的最有力的挑战。时任隧道局科研所总工程师的王梦恕，带着24 $L$t)Y9i } I7D
名技术人员组成的科技攻关组，在粤北山区这片炎热的土地上，夜以继日地展开了艰苦
卓绝的鏖战。
在经历了无数次艰苦的抗争后，一组组翔实的数据，如山间清澈的泉水，在王梦恕带领
的科技攻关组人员的智慧和汗水中奔涌而出。四臂台车可以欢快地歌唱，坚硬的岩石终 _7J,^;R MC
于屈服；光面爆破效果惊人，在100平方米的断面上，一次爆破可以爆出5米以上深度的
完整轮廓；初期支护获得成功，在偌大的空间里，可以不用一根木料支撑，洞子依然安
然无恙。
在大瑶山隧道工程中，王梦恕与其他工程技术人员一道研究，创出了一系列新施工技术
——深孔爆破、喷锚支护、监控量测，既提高了工程进度，节省了木支撑，节约了大量 *w;]l kV^
木材，还克服了涌水障碍。当时，我们的深孔爆破法远远超过了国外技术。王梦恕将科
研队伍分成若干个小分队，奔赴大瑶山隧道各个区段传授技艺，得到现场工人的热烈欢
迎，大家亲切地叫他们“科研轻骑小分队”，工地上迅速掀起学习运用新奥法的热潮。
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在不良地层，王梦恕提出了“周边线孔注浆支护”技术，以此取代全封闭深孔注浆 ,W"Q)y]Z,H"k_V
，大大加快了施工进展，节省了大量资金。为了防水，王梦恕又提出在后期的模筑、衬
砌与喷层之间加设塑料防水层。这种技术被称为“复合衬砌”。
王梦恕的这些技术为顺利建成大瑶山隧道发挥了重要作用。这些新技术的应用表明 3^!Vp]c)L[dN#g6r
，我国的地下工程建设已经开始走上机械化操作的新阶段，这是隧道建筑史上的一个重 [ R8J%{e
大转折点，被称为我国隧道建设的“第三个里程碑”。 t6D.c UP
“新奥法”的普及推广，缩短了我国与世界先进水平的差距。1986年12月，王梦恕率团 5F&O;K7L^ n H#{g D
赴日本考察，曾到过大瑶山隧道进行技术交流的日本同行向王梦恕伸出大拇指，由衷地 v ze$u+S X2a s#T
称赞：“你们的新奥法施工有两点比我们强，一是造价低，二是工期短。了不起！”
“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”的10项科技成果，王梦恕取得了其中的4项，以
其成果重大而荣获1990年度铁道部科技进步特等奖和1992年度国家科技进步特等奖。19
92年12月11日，王梦恕作为国家科技进步特等奖的代表参加授奖仪式，受到了**等
党和国家领导人的亲切接见，王梦恕与**总书记紧紧握手的历史性一刻也被一位记 #G |!C;L s_.s*k4y
者的镜头抓住，刊登上了第二天《人民日报》的头版头条。不朽的大瑶山隧道，使王梦
恕的事业从此走向辉煌。
王梦恕还主持了大秦铁路军都山隧道的施工试验。军都山隧道是中国第一座重载铁
路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间 )f1Y `2lk zV
。全长8，460米，是我国已运营的第三座长大铁路隧道。该隧道1985年1月正式开工，隧
道地质构造比较复杂，进口端有670米长的一段，位于浅埋和黄土砂层中，其中有170米
范围的拱部还通过中等密实的细砂层，地下水位在边墙中部，就地质条件而言，这一段
不能形成自然拱，在国内隧道修建史上没有先例，同时，由于地面有民房群，不允许有 *u1W`9N6i9[
较大的地表下沉，这都加大了隧道施工的难度。而王梦恕所主持的“隧道进口黄土试验
段浅埋双线铁路隧道不稳定地层新奥法施工”项目正是施工中的首要难题。
当时，对该地段的设计和施工方案，各方和专家们有很大争论。王梦恕带领隧道工程局 d0n*z0y ] C,\ P
科研人员和其他一些单位的有关专家协同攻关，采用新奥法正台阶法施工试验成功，隧
道掘进速度从原来的每天1米提高到2.2米水平。原来关于施工方案的所谓争论自然也就
不存在了。 W p'E9}/W!EfI
1989年，军都山隧道建成通车。该项目获得了1989年铁道部科技进步二等奖，1991年又 Wu"b"i(]
获得了中国建筑工程鲁班奖。这是王梦恕描绘的中国铁路建设又一幅壮丽画卷。 2`T n]2E!k
四、开创国内地铁暗挖施工法先例
1986年4月，在大秦线军都山隧道工程主持施工试验的王梦恕进北京汇报工作，途 7G"E*bN;C+e
经长安街，看到不少人在忙着丈量路面、圈地刨树。他一问才知道，北京要修复兴门地 3r t dcg!p:{
铁折返线，附近地面上的树木、高楼都要移拆走。 4v!D&Z5n&x*M!Bc9Uo
王梦恕一听就急了：“都什么年代了，还要明挖修地铁？”他想新奥法已经运用于
大瑶山隧道和军都山隧道的施工，它已显示出传统方法无与伦比的优越性，为什么不把
它运用到地铁建设工程中去。强烈的事业心催促他立即赶到北京地铁公司，极力劝说用 (e6E1NE%r^j8g5E,j
暗挖方法修地铁。人家说：“晚了，工程都包出去了。我们也不想明挖，可北京的地质 I#\(mB6L
是松散沙土结构，早在五六十年代苏联专家就已论证过了，北京地铁只能明挖，不能暗
挖。” 王梦恕不甘心，回到军都山，把正在进行试验的黄土段浅埋暗挖实验的全部资料
搬来，对北京地铁公司进行游说，并请北京的决策者到他正在施工的军都山隧道参观。
他动情地说：“在首都的长安街上‘开膛剖肚’修地铁，作为一名隧道专业人员，我感
到丢脸呀!” G5Xl:`(mfO#o C
王梦恕的敬业精神和他的爱国之心打动了北京的决策者。北京地铁公司的领导为此 /u%z$ME Q n8F
重新专门召开了论证会。与会专家一致同意，将北京复兴门地铁折返线工程交由铁道部 v oS x \(hX
隧道工程局暗挖。王梦恕被任命为项目总工程师兼副指挥长，负责此项关键技术的攻关 1T fV5t+Z6[f
任务。
在长安街暗挖施工，风险可是不小。据说这条国宾大道每天往来5万辆汽车、30万辆 PJ)z X)wFJ1A,@
自行车和100万行人。如果按原方案“大揭盖”明挖法施工，不仅拆迁任务重，行人车辆
要绕道，光是那密密麻麻的地下管道就很难处理。现在终于改成暗挖，王梦恕兴奋地舒 8i HuNZ%d
了一口气。可是，在车水马龙的大道之下暗挖跨度15米的隧道，离地面最浅处只有6米，
其危险可想而知。“长安街上无小事，别说塌方，就是地面沉陷几个厘米，也会有人追
根究底的。一旦干砸了，对国家影响更大，这个责任可不是哪一个人能负得起来的”，
王梦恕这样对人说。 /A?i%} g1g
“人生能有几回搏”?王梦恕带领30多位工程技术人员日夜在现场试验、测量，往往
一进洞就是十几个小时，连饭菜都由人送进洞里，不敢有丝毫的懈怠。每一道工序他都 mv9w5c F u B$[
事先经过反复试验，确保工程万无一失。开工不到两个月，王梦恕已整个地瘦了一圈。 )J(S&Jo cc9c
一个盛夏的深夜，忽然雷电交加，暴雨倾盆。指挥部接到现场电话报告：“洞子有 6Sc5b R~F
一处变形严重，有塌方危险!”，王梦恕心头一紧，两腿不由往洞里跑，他顾不得全身湿
透，立即组织抢险；一直战斗到凌晨才排除险情。
洞子在小心翼翼中向前延伸。地质情况比预想的要复杂得多，难关一个接一个，王
梦恕的心始终悬在喉咙口。无数次探索后，王梦恕总结出“管超前、严注浆、短进尺、 1R-adk7{ T I8E
强支护、紧封闭、勤量测”施工工艺十八字方针。依靠这一方针，确保了施工的安全进 W _;H(uZ1@
行。经历了14个月的艰苦鏖战，1986年12月，北京地铁复兴门折返线胜利建成。
首都新闻媒体纷纷报道工程竣工：“这里施工静悄悄。北京市民没见一筐碴土、石块，
他们忽然发现地铁什么时候说环就环起来了!”
暗挖法比“大揭盖”明挖节约资金上亿元。一批又一批中外工程界专家学者前来参
观考察，一致评价“这个创造了不起”。在国家科委主持的鉴定会上，这项施工技术被 L-^E*@ f E t0J A
命名为“浅埋暗挖法”，荣获北京市科技进步一等奖。王梦恕作为这项技术的第一人被
北京市人民政府聘请为北京市地下工程终身技术顾问。
这一工程的顺利完工，不仅实现了城市地铁修建“不拆迁，不扰民，不阻断交通， &qz Nt9N VRl
大大降低成本等”的理想，而且结束了我国城市地铁只会明挖的历史。从此，全国各大 2ni(K b S
城市的地铁施工普遍采用了暗挖法。但是，王梦恕并没有沉醉于“浅埋暗挖法"所取得的
成就，他勇于开拓，不断攀登新的科学高峰，又提出了洞内降排地下水的浅埋暗挖新设
想以及“超浅埋”暗挖的设计施工要点。这项新技术已经在地下工程中逐步得到应用。 .V mSsB,D*D?
P.} { R.Z
五、筹划琼州海峡隧道
改革开放以来，海南作为我国最大的经济特区，其经济实力取得了令人瞩目的增长，加
强海南与祖国大地的联系，一方面能让海南为祖国经济社会发展做出更大贡献，另一方 b'u l X0n O.`
面海南的发展也可以得到全国其他省份的大力支援。
早在2003年1月7日，总投资45亿元人民币的粤海铁路通道正式开通，火车乘铁轮穿过琼
州海峡隆隆驶上了琼州大地。祖国第二大岛——海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历 6rh?&C+`q-w!W
史，海南苦心构筑的海陆空“立体大交通”基本建成。 ?_+I%V'b)e0_0])Q x
不过，火车渡轮并不是琼州海峡的最佳交通工具。它应该只是暂时采用的运输方式，一 S u&Hi"D(\IZ l
旦国家有足够的财力，海南同大陆的经济发展有充分的需要，采用跨海大桥或过海隧道
这一方式，才能更好地适应大流量的运能发展。将来，汽车和火车两用海底隧道才是最
方便快捷的运输方式。 "ZD/P [0N {&k6u3ct
王梦恕便是最早提出在琼州海峡建设海底隧道的人。他认为，从长远发展来看，虽然海 U!I:B1v Q;t xF
底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，火车渡轮只能是一种暂时的运输方式，因为 ]H[,mFl!P O"V
它不仅运输能力有限，而且舒适程度和抗风能力也都不及海底隧道。在王梦恕主持下， 5B:~0a.B ?!M1j y
1998年就开始对琼州海峡固定通道进行研究。2001年，他与人合写的论文《琼州海峡铁
路隧道可行性研究探讨》发表在该年度《岩土工程学报》第2期上。 K | bE7Y ^
据报道，2005年，海南省今年将开展琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的可行性研究。 G8E@] y$G0S5@
该项目的前期研究和准备工作需要五至十年时间，项目会在适应国家经济社会发展形势
和海南省自身发展条件时启动。王梦恕天堑变通途的设想成为现实的一天，将不会遥远 J)S K^6Ry I;Q Gj
。
六、院士心怀天下 3`V'X'F8o4t q3^ G:`-B
中国工程院院士是我国设立的工程技术方面的最高学术称号，获得这一称号的人，大都 yds7M b
是中国工程界各学科的带头人。科技工作者一旦成为院士，将终身享受这一殊荣。当然
，院士称号对王梦恕来说是受之无愧。但他深知，这不是令个人陶醉的精神慰藉，而是
一份沉甸甸的责任。王梦恕也确实通过他的一系列言行让人们感受到了一个心怀天下，
有正义感、有责任感的知识分子的情怀。 ;_l/Y4QU9q~.t'y
王梦恕视名利淡如水。他曾对人讲：“我这个人一不图名，二不图利，只求为社会做点
贡献”。参加工程院院士评选工作时，他自己都不清楚这件事，是铁道部通知他才知道 a/Pn4z)zs
的，结果一举选中。平时不少包工队的头头通过各种渠道找他，想承揽一些工程项目，
王梦恕作为隧道工程局权威，可以说他一拍板就行。但他不是看关系，而是看工程队的
技术能力和技术水平高低来决定。他对想通过“送红包”承揽工程者，不管关系怎样， Q3z2T,Gw5d Y n
水平高低，一概不予理睬。因为他们的目的不纯，肯定不会干好活。 #I:w}F-V ~BG
（一）建言地铁建设 m7z5Z9Y+p]+mp'a
随着我国经济的快速发展，城市的规模不断扩大，在一些规模较大，人口较多的城市，
交通拥挤问题日渐突出。于是，发展地铁便成为一些城市列入规划的问题，但是在这当
中，不乏一些规划是出于城市之间的攀比心理，超出了自身的财政能力和实际需要。对
此，王梦恕在2004年的一次学术报告会上指出，随着我国城市人口的增长，发展轨道交 g0u!~$L(k Q ^Q x
通势在必行，但必须适当控制各城市地铁的发展。他说，“城市轨道交通是一个系统工
程，合理的轨道交通网络规划必须顺应城市的总体规划，这不仅可以解决城市交通的压 &\ \1k vq3v8p;j;D1Ef
力，同时也可以拉动周边经济的发展，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持
续发展的态势。” 0j'Y+RC `3A8e:Q
王梦恕说，地铁投资大，目前有些城市并不具备这样的经济条件和客流量，却盲目攀比 G9}*h N2b nC
，这显然是不对的。他强调，建造地铁必须根据我国各城市实际情况，稳步扩大。一般
应集中力量，建设一条就开通一条。同时修几条线的做法不仅所需资金庞大，而且施工 V6fph}
干扰严重，安全风险也就更大。北京市由于奥运会承诺可属例外，但所面临的安全、质
量风险也异常严峻，目前正在建立安全风险目标咨询评价机制，以确保在施工、运营期 C z"D*L.y
间不出灾害性事故。
就目前轨道交通建设中应重视的几个问题，王梦恕认为，目前由于规划、设计深度 +zF }.aU(s v
不够，使车站出入口、管线及周边环境等因素协调困难，结果出现许多换乘站用长通道
换乘的情况。有些车站因一条管线不能拆迁而加大车站埋深，对整个线路施工和地铁运
营都不利，且施工方法经常不能确定，造成重复设计。
在谈到如何降低地铁造价时，王梦恕说，轨道交通建设成本高，严重制约着我国轨 )[\)C Vo/v0]-kv
道交通的发展，为此，政府对各大城市审批条件相当严格。首先要准确预测客流，正确 @2f$Lh!Zq!cl
确定建设规模。其次，合理降低地铁车站建设规模。车站是轨道交通的重要组成部分，
在轨道交通总造价中占有相当的比例，如一般车站造价多在0.4亿～1亿元人民币之间， Xmh6zk}^7F;T
而换乘站和大的区间枢纽站费用恐怕要突破1亿元人民币。因此，减小车站的建设规模，
对于降低轨道交通的建设费用具有重大意义。同时，还要优化减少车站建筑设备和管理
用房，提高设备国产化率。 /h['r]-M4{Y _
针对时下一些单位在工程建设中追求提前完工的倾向，王梦恕坦率指出，一条20公里的 T R%D&l:T%p
地铁的合理工期大约为4－5年，不合理地赶工期会影响到地铁建设的结构和寿命，也会 (uY3v3v\ x
影响地铁的安全。地铁建设作为百年大计，不能赶工期，尤其是“不能将不合理的工期 +Mp5i2Oet
作为成绩”。
（二）叫停奥运“鸟巢”方案 2008年，北京将举办第29届夏季奥运会，这无疑是中华民族的一件盛事。然而，问题的
另一面是，在相当长的时间里，北京奥运会承载了许多原本与它无涉的东西，包括强国 ` Y0MI,k$s
的梦想、富强的渴望、崛起的自豪等等。于是，在一些人眼中，修建世界一流的奥运场
馆便成了显示我们富强的象征。
在全部准备修建的奥运场馆中，主场馆“鸟巢”方案由于其造型的新颖、奇特，在当时 E#S&L?4[5V O u h
的群众票选中，获得绝对优势，尽管当时便有很多中国专家反对这个方案。之后，随着 :G3X_u k#h4rg
北京奥运工程的全面开工，“奢华奥运”引起了人们的关注。在2004年6月5日召开的院
士大会上，中国工程院院士公开质疑北京奥运场馆建设中存在的“奢华崇洋”问题。7月
30日，“鸟巢”工程被暂时叫停。 ;atvtU~
导致“鸟巢”停工的原因，是一封直呈总理温家宝的信件。信件起草者就部分奥运工程 _^'x3Wp |Q%C8r
“崇洋奢华”上书，质疑这些建筑“片面营造视觉冲击”，极大地提高了工程造价，并 A w,yk jN'ds+\
忽略安全、实用、环保等建筑基本要义，其中以“鸟巢”为甚。
参与上书的院士当中，就有王梦恕先生，其他三位分别是建设部原副部长、两院院士周
干峙，清华大学教授、两院院士吴良镛，以及中国工程院土木、水利与建筑工程学部的 e;];SlFY+M-Ff
一位院士、结构学专家。 DX p zg2u5Y1g|
王梦恕在当时接受《中国经济周刊》的报道时坦言，北京奥运场馆的建筑方案公布后， N-Zu\8g
大家有很多看法，主要的意见，第一个是不安全，第二个是不节俭。
针对“鸟巢”方案，王梦恕指出，“鸟巢”的问题在于整个钢结构的受力不合理。他还
具体提出了小、中、大3个修改建议：第一，小改——去掉活动屋盖，扩大敞开口；第二
，中改——把活动盖和薄膜统统去掉；第三，大改——抛弃原设计方案，采取北京市设 l*B q ? a%R u{
计研究院的一个比较好的方案。他在接受采访时告诉记者，厉行科学发展观，就一国而
言，第一是要看GDP是多少，第二是要看老百姓生活是不是提高了，第三是要看环境是否
破坏了。对于一个建筑而言，第一要看是否安全，第二要看是否实用，第三要看是否经 ?/V u ny(i g:wR
济，最后才看艺术造型是否美观，而不是像我们现在常常看到一些建筑在设计理念上的 Z3Kh&K.T)U(G#[.b
颠倒、扭曲。 | aM2e dm\O8O
王梦恕等人的上书取得了效果，设计方案改变后，“鸟巢”原本38亿元的预算将减少到 doi5jdP]f-b
31亿，其它的建设项目也会进行不同程度的“瘦身”。大致同时，北京市强调，北京奥 t0`9{M'Z0g$B6\
组委及其他相关部门必须牢固树立“节俭办奥运”的观念。这表明，我国政府和人民在 *O6~ K(u V
对待2008年奥运会这件事上，正日趋理性。中国“节俭办奥运”的观念也受到了国际奥 D-Q+U wJ[2x2m
委会的赞赏。 )qI B/rR n2\
（三）提议修建地下油库
当前，我国已成为世界上最大的石油消费国之一，伴随着经济的持续增长，石油需求将 W`6v ? ? [;L [
继续增长，对进口石油的依赖性进一步上升，而国内储备量很少，远不及发达国家，能 8x3s]:Z|6\4~
源安全问题始终不容忽视。虽然我国已在尝试能源多元化，但短时间内这一状况不会有 (t0N r3\+Z_I$?
大的改变，建立国家石油战略储备已非常迫切。
如何应对这一关系国家安全的重大问题呢？ 6rz z0K-};zj
在2004 年11月召开的中国土木工程学会第十一届年会及隧道及地下工程分会第十三届年
会上，王梦恕就做了一个“地下水封岩洞油库是储存油品的最好形式”的报告。该报告
共四个部分：1、修建地下油库的紧迫性和必要性；2、地下水封油库的密封原理和类型
；3、地下水封油库比地面油库有许多突出的优点；4、结论。
王梦恕认为，地下水封岩洞油库已有50多年历史，其技术是成熟的和安全可靠的，我国 "B-k:sk%ii&k4q
对该技术从设计到施工都已基本掌握，完全可以自己建设地下水封岩洞油库。我国在大 J${:Nx"B2w2n2}j
部分已建的大型原油码头和石化企业附近，可以很容易找到适合建设地下水封油库的工
程地质水文构造，可为将来的建设和运营管理节省大量的投资和运营费用。通过初步的
技术经济对比和分析，作为大型的油品储备库，地下水封岩洞油库具有安全性高、环保
好、节省占地（特别是不占耕地），投资省，维修简单，使用寿命长，不破坏自然景观
，不给周围居民恐惧感等优点，是地面钢罐油库无法相比拟的优点，是国家油品战略库 #vF,f!EX Q W p
应选的方案。 e [4uB mx t ?y*@0@/q {
在2005年3月参加“两会”期间，王梦恕再次提出，我国目前已掌握了海底储油修建技术
，攻克了修建大型石油储藏洞库难题，修建以海岸、海底石油库为主的国家石油战略储 5^9g1?C$\ W;V
备已经完全可行。 +aKK"W+z[ N Y
王梦恕分析，在城市地表修建石油储藏油罐需要占用大量土地，造价高，油罐寿命短， 0R3H/s:I/ng
并且运营费用高、危险性很大。而海岸空间开发潜力巨大，海岸、海底储存原油因具有 eo)| K1W&K
占地少、安全、环保、储量大、寿命长、符合战备等优势而受到发达国家的重视，被广 '~n;b,O i$M
泛修建。
他以建设300万立方米油库为例指出，地下洞库占地约3公顷，而地上库占地58公顷 *{ga/Qm:aSW `,M
，并且前者可节约建设费用4-5亿元；地下油库使用寿命一般在百年以上，而地面油库2 S'F I KGh9@4^6[H
5年就要大修或重建。我国拥有一万多公里海岸线，具有天然的水文地质条件，修建海岸 } Od&e7f DPXYAs
、海底油库具有很大的优越性。
2005年6月，宁波镇海、浙江岱山、山东黄岛、大连4个战略石油储备基地建设的一
期工程全面铺开，海底储油修建技术将发挥重要作用。浙江镇海基地现已基本建成，预 k4d7] E PgF-kG
计2006年年底可投入使用，另外三个基地将在今后3年内陆续建成。
七、老骥伏枥
王梦恕以他的卓越才智为我国经济建设做出了重大贡献。在他所主持的科研和工程中曾 m}5| } z5yb(T9y(Q%O
获国家科技进步特等奖1次，二等奖1次，三等奖1次。铁道部科技进步特等奖1次，二等 8c d+T9}$sxV
奖3次，北京市科技进步一等奖1次，二等奖1次。1990年，他被铁道部评为有突出贡献的 &v Y#a6G8F2k9u5L K
中青年专家，接着又被评为国家级的中青年专家。1993年，他名列全国首届“詹天佑成 !h#g3h;@.W fW,Tk
就奖”8名获奖者之首；1995年，他被国务院批准为中国工程院院士；1996年，他又获得 S%{)@)[(NKh
首届詹天佑大奖，并被河南省人民政府聘为参事；1999年被人事部授予科技功臣一等功
。
王梦恕在参加工程实践的同时，不忘辛勤笔耕。他先后已撰写专著五部，发表论文三十
余篇。他历经5年写成的专著《地下工程浅埋暗挖技术通论》是我国第一部论述浅埋暗挖 0S eV ^%\6H
法理论设计与施工的专著，是我国地下工程建设史上里程碑式的著作。在不断开拓我国 -D2Z Q/?bqQ
隧道与地下施工技术的同时，他也没有忘记年轻人才的培养，先后带出了博士后、博士 h hLtlxnWn
、硕士十几名。
而今的王梦恕已到双鬓染霜之年，但他却正可谓是“老骥伏枥，志在千里”，下工地， *Rt/M!Y?
钻隧道，搞调查，他还是像以前一样的繁忙。王梦恕从没有满足于已有的成就，他的目 zKY e J
光始终在远方，渴望着继续为祖国描绘出新的宏伟画卷。 隧道专家啊！开创了地下工程浅埋暗挖技术理论。 敬礼，向前辈致敬！ 有幸见过王院士几面。。 真的是很好的专家, 是的，为中国的地下工程付出了一生，值得敬佩 隧道人的榜样，坚决向王院士学习。 地下工程界有这样的专家感觉很荣幸，不知在哪能买到王院士的专著 网上有王院士讲课的课件 我们局的 为之骄傲 致敬 达则兼济天下，穷则独善其身 聆听过王院士的讲座，有些观点很新颖，值得敬佩
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