uranusmoon

公路斜拉桥设计规范（试行）5.1.7条规定，塔、梁稳定安全系数应大于4。令人疑惑的是，该稳定安全系数是以恒载状态还是“恒+活”为基准？诸位实践中一般怎么取的。

zhuhao

我觉得稳定问题应主要考虑施工期间，合龙以前要重点考虑。所以没有活载的影响，是以恒载+风载+施工荷载作为荷载的。
( T( `0 P- F! g; y裸塔的抗风稳定是一个危险阶段，最大单悬臂和双悬臂状态的边、中跨不均匀风载产生的主梁扭转也是一个危险阶段。保证这几个关键阶段的稳定安全系数大于4就行了。
4 C4 z) p' T: o5 t4 @" ~4 @! H" u  n( g! P: S" N6 u7 Q
[ 本帖最后由 zhuhao 于 2006-12-21 20:23 编辑 ]

uranusmoon

规范所指的稳定安全系数，应该是指一类稳定的安全系数，版主列出的桥梁状态应该是属于二类稳定问题，安全系数似乎不需要这么大，施工状态一般大于2应该够了。7 V; q9 U) A3 y
7 J  m* e- Y% R
[ 本帖最后由 uranusmoon 于 2006-12-21 22:51 编辑 ]

zhuhao

楼上说的施工状态的安全系数大于2，1 ]8 l# h- o: t) Q3 W4 Y" h  S
如果是指当前应力/容许应力的话，取为2是可以的；
! L' k8 Q& }! ]* C但我的意思是：对于特征值失稳的特征值的话，怎么也要大于4吧。6 c* a1 W+ P- R. {
另外我怎么觉得施工过程是一类失稳（特征值失稳），而成桥后活载上去之后是二类失稳（承载能力极限破坏——当然很可能是抗震分析时才会达到这么大的应力）呢？
( S9 o" {4 l# B并非为了抬杠，这些细节我一直搞不清楚，还请楼主继续讨论。5 L& x$ l" p' u9 L8 [+ L5 \: I/ p
: b- u; a* o* o# d6 ~8 u
[ 本帖最后由 zhuhao 于 2006-12-22 02:45 编辑 ]

jxwnfx

其实对于桥梁来讲，只要构件长细比不是太大就不会有1类稳定的问题，而且一般来说，由于初弯曲，初偏心和残余应力使得不存在理想压杆，使分支点失稳问题变成第二类稳定问题也就是极值点问题。问题就转换成了求极限承载力了。另外对于斜拉桥、悬索桥的主塔，设计给出的塔的垂直度国内一般是1/3000，南京三桥制造要求1/10000，架设成桥是1/5000，而我国钢结构设计规范给出的柱子曲线是考虑初弯曲为1/1000的结果。当然风致动力稳定咱就不懂了。

mahui

你的资料还可以！

独自等待

简单计算考虑分支点失稳# U$ S3 n! W$ M! m
裸塔，最大悬臂，成桥均应验算5 _* p, O% B( f* F) k5 ~& m
验算荷载包括所有参与荷载恒＋活＋其他" L# b9 U" b4 F
要求》4

liquan8511

只需要验算最不利的那种工况！！！