大连城市规划简介
) y9 s0 M- a! t9 L1 {. i 百年大连，十年成名，成为北方的明星城市，成为世人瞩目与关爱的城市家园，与诸多海内外名城虽不可同日而语，却是年轻而又充满活力的。9 a6 q. c- u2 _4 j, \4 s
: n" e" v6 B# o$ F区位条件
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大连地处辽东半岛最南端，东南西三面被黄海渤海所环抱，并与山东半岛隔海相望，与之共轭渤海湾，成为京津门户，北依东北三省和内蒙古的东部的广阔腹地是中国北部开展国际竞争的主要基础，在中国对外开放和区域经济发展战略中具有促进全国经济由南向北推移的纽带作用，它在环渤海经济圈中占有重要地位。同时大连又与朝鲜半岛，日本列岛和俄罗斯远东地区相毗邻，是中国参与东北亚跨国区域合作与产业合作的最佳地区。% T" S$ a; d' [6 K! t! e, u
1 x8 c9 q2 |/ _# Q& u/ F 良好的区位优势可观的使大连成为连接世界和本国经济，开拓国际国内两个市场，利用国际国内两种资源的枢纽。* I/ ?7 g0 Y, U2 v2 k
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城市规划发展历程* d0 W1 [9 {8 P/ @5 B
' u+ o! i# U7 i5 ?4 f% B 沙俄租借时期（1898年—1904年）( J* p( E. K7 ]2 I4 Q) r
! t) f% S- w4 @- p! d' [ 城市性质为港口商贸城市( p# c* Z/ \6 J, A3 K
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用地规模6.5km
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规划重点放在交通运输和布局上，采用欧洲古典的形式主义（放射线，对角线，圆形广场）的规划手法，并运用了严格的功能分区概念，将城市划分为三个区：行政区，欧罗巴区，中国人区。行政区为全市行政中心，欧罗巴区委商业区和俄国人居住区，中国人区是供中国人居住活动的区域。
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规划充分考虑了大连优越的地理条件，把海港和铁路建设作为城市发展龙头，使“路和港”成为大连发展的战略主导因素，成为日后大连城市发展的主要动力。 `( J' O3 `, v+ l" E) c, U" o7 V! j
0 W0 d7 Z0 c8 n( h9 X( Z 然而，事实表明，沙俄规划的路网不能适应随后到来的汽车时代的交通要求。但其规划思想对未来规划产生了深远影响：) o/ _; S3 \: m1 N9 R
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1 注意了海岸线的合理分配。深水区作码头，生活区附近有浅水区做生活岸线。把港口* h% c9 v2 u1 y3 r, d5 h
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铁路作为重中之重去规划。5 y# H+ o6 t+ c' z: k
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2 注意道路景观。主要道路对着景观海景，山景建筑，干道两侧留有绿带，既美化城市，又, {+ D( J, n+ @- G) H d1 d- D
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为日后的拓宽留有余地。
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8 m' g' ~- q d: g5 W4 N8 ]" H3 重视城市基础设施建设。
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/ T' x- m, {% R& G; e5 a4 城市中众多的广场布置，成为大连区别于国内其他城市的显著特点。1 \; l' U1 y J' I
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日本占领时期（1905年—1945年）
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Q- ~( z$ E/ s0 d0 ~$ ]& [3 A 日本占领大连后，决定把大连作为“自由港”，继承俄国人原来的规划，继续建设，对沙俄规划中已经形成的部分未作变动，对未形成的部分继续细化或调整。这一时期的规划实施形成了大连市的基本雏形。% e% }! c2 l# S
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日本占领时期，大连成为其实施大陆扩张政策的桥头堡，掠夺中国资源和向中国出口产品的交通枢纽，因此这时期的规划，殖民色彩更加严重。规划中军事与经济高于一切，其他都可以牺牲。但是，应该承认，日本占领时期的规划，确定了大连城市远景规划，并对资源的利用策划起到了很好的作用，使大连城市迅速膨胀起来，其建立的城市规划建筑法规对我们后来仍具有一定的借鉴作用。! D; v! e. M) D0 Y- l$ k! H
. [% U+ d# v: g/ i) `7 |# { 建国以后（1949年—2000年）$ y- O" u W/ A( H! l
+ e7 e) h1 h& ^9 W, v0 @) }# ? “58规划”2 t5 x; q; U/ T+ p" T; [% t, \- H
1 r' K* O8 d9 d# W$ y" a9 c3 c 建国后第一部大连总体规划。市区建成区面积70km，人口80万，城市经济主导产业是以机械，化工为主的重工业和以海港铁路为媒介的运输业。: y; x3 t) c4 N" K0 h
( V! x& v$ ?5 V0 q. k) A “58规划”确定城市性质是以机械，化工为中心的工业城市，用地规模102km，人口规模130万人。) C0 c6 F, S! C' \
$ F( x3 t/ }( s1 w' u; @# ^% n 总体来看，“58规划”是基本合理的但因受“左”的政策干扰对工业发展过分强调，忽略了基础设施配套建设。
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“80规划”6 w% z$ f7 e& }6 u
+ K( C$ L* `6 b _" _0 ^. q1 Z% d( a 期限至2000年，规划重点是中心四区。城市性质为“港口，工业，旅游城市”，城市用地规模118km，人口规模140万人。; M. `' r' H" c1 v2 O+ P
. w" L% S! o5 l2 I4 _' V 总的来说，这是一部非常及时的规划，在随后十年里，大连经济发展迅速，在中国经济发展格局中的地位不断提高，城市面貌也焕然一新。但这次规划仍有不足，如对经济发展速度估计不足，导致1989年底，城市规模就突破了2000年的规划指标。但“80规划”在城市定性上大胆的提出旅游作为城市性质，这为现在的大连城市发展提供了重要保证，大连旅游业的兴起也正是从此开始。
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+ c. J( i6 Q3 [/ \ “90规划”1 j( M4 l. x4 O
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对城市性质未作调整， 但提出了远景城市发展目标：“建设国际性城市”。第一次将大连城市的概念确定下来，提出大连城市的结构是组团式结构的带状城市，并将各组团功能明确下来，便于各城区规划发展。
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城市性质及功能定位
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大连的城市性质确定为“我国北方沿海重要的中心城市和港口城市，文化，体育，旅游及现代产业协调发展的国际名城”。6 ^3 a5 K8 R& y x' f; ^1 ^( @
( a* e: j7 u; U5 W 城市功能确定为“国际枢纽港，区域性物流中心，商贸中心，旅游中心，金融中心和信息中心”。9 W1 ?9 h8 t& ^1 y7 k2 L: S0 f
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城镇体系规划
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大连市城镇主要沿长大铁路县的渤海岸线和黄海岸线，呈“V”型带状分布。规划在加强中心城市的建设同时加快沿轴线的次中心城市和重点城镇建设，形成一个中心（大连中心城市），两条轴线（一条为渤海沿岸的长大铁路和沈大高速公路，一条为黄海沿岸的黄海大道），三个节点（瓦房店市，普兰店市，庄河市）构成的“V”形放射城镇体系，带动区域经济发展。
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* t) |, N7 O$ ~# M5 u! { 城市中轴线：人民路 中山路# P" | s: M/ w. ]: M+ X3 P& M
$ ]$ D: F# }* m5 C9 R! } 大连城市主干道——人民路，中山路位于大连市区东南部，自西向东横跨城市的中山，西岗和沙河口3个行政辖区，自港湾桥至星海湾段道路全长8km。沿线集中了大连的开埠根基：港口和火车站。以及城市的中央商务区。金融中心区，商业中心区，行政办公区，体育中心，展览中心等城市重要中心和节点，以及大小不等形态各异的十几个广场。
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. Y9 O. z' T6 [$ j( m" C 经过百余年建设积累，这条城市主干道逐步发展成为重要的城市中轴线，也成为了大连环境文化的一大特色，成为大连的标志文化。# @& ] U+ }! Z' J
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中轴东部城市以中心广场与放射性道路的结合为骨架，道路对景为标志性建筑物或山体背景的主要景观控制点；中部则以方格网加中轴对称式构图，形成城市的大气；西部结合自然山体，依山就势而成。
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5 b4 o- I" f" n1 y' x2 `( ?: N 通过城市更新改造，人民路中山路中轴已形成了一轴多心的格局。形成了多个功能中心：人民路——商务中心，中山广场——金融中心，友好广场——文化娱乐中心，青泥洼桥——综合商业中心，人民广场——行政办公中心，奥林匹克广场——休闲体育中心，星海湾——信息展示和旅游中心。各功能中心以中轴为纽带紧密联系，互成序列，赋中轴以典型
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