wentao8401

对屈曲分析有很多疑问，盼望得到各位指点。( r( E+ p  K9 u/ U/ {. ]6 C4 r

. O* @8 g: W2 G# k1.通常我们对于压弯构件建立有限元模型进行屈曲分析的时候，是不是模型不用考虑预应力钢筋的输入问题？& L* }1 q2 z" Z, ~
因为结构的稳定问题不同于强度问题，结构的失稳与材料的强度没有密切的关系。这种解释对不对？
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2.对于屈曲分析的荷载组合问题，是不是施工阶段分析的时候求恒载作用下稳定系数，对于成桥阶段则主要求活载作用下的稳定系数，这个时候要对活载，恒载一起考虑，那么我要是单独想考虑活载作用下的失稳系数，也就是说当我的活载加到多大的时候结构会失稳，我应该怎么考虑呢？
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3.稳定分两类，分枝点失稳跟极值失稳。前者为一类稳定，后者为二类稳定。1 Q9 v+ q! v2 K) v3 ^+ q4 z) ]9 d
这种理解对不对“一类稳定是线性稳定、弹性稳定；二类稳定是非线性稳定，弹塑性稳定。”
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- B5 N0 u. a$ C4 E8 l* V. N4 U8 ?+ |4.结构的极限承载能力的确定是不是就是非线性稳定分析求特征值的问题？
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5.“一类稳定是屈曲分析，二类稳定是屈服分析”这种说法对不对？
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6.为什么薄壁结构比厚壁结构，高强度材料比第强度材料更容易失稳。是不是因为前者刚度小于后者，跟受压构件容易失稳，受拉构件不容易失稳一样理解。  Q, N! S( x: I6 P5 y

# \2 P& h4 F2 B: x- y+ S3 Q[ 本帖最后由 wentao8401 于 2007-5-26 15:42 编辑 ]

markben

需要进行稳定验算的桥梁主要是拱桥，我们在进行验算的时候一般不考虑预应力效应，对其验算主要有：（1）施工阶段恒载；（2）成桥阶段恒载+风载；（3）恒载+风载+汽车荷载。稳定系数一般是跟一定的加载形式有关的，我在ansys中验算时，一般采用迭代法通过放大对应荷载的倍数，当求得的稳定系数为1的时候，荷载放大倍数就是结构所对应荷载的稳定系数。对于拱桥结构，一般恒载的稳定系数在4.5以上就可以了，在成桥阶段计算出的活载稳定系数一般都很大，只是作为参考，可以通过计算确定活载在什么部位对结构最不利。6 }  d6 G/ [/ N. B7 b. n
   以上的计算主要是弹性稳定分析，如果要更进一步进行非线性稳定分析（材料、几何），则需要在弹性分析的基础上，考虑结构大变形和材料本构关系，进行分析，具体可以参见相关的有限元分析的教材。
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1 g9 ~' `% ?* A7 H9 g[ 本帖最后由 markben 于 2007-6-5 19:29 编辑 ]