niu_zao

高速公路的搭板经过几年的运营，总会出现一些问题，搭板断裂，搭板下托空，想和各位大虾请教一下，有没有好的处理措施，枕梁还设吗，其它方面的设计改进

northwestwolf

目前通行的做法是不设枕梁。但是本人根据多年设计经验认为：是否设置尚应考虑桥台处路基基础的地质情况，否则应采取相应的加强措施，改善不良基础状况。则可不设枕梁。

ljhzyh

我也有这方面的问题，有没有比较简便的方法？

civilmaster

个人觉得加强搭板下基层强度是可行办法之一
否则搭板强度再大也没什么用

lee_2007

台后处理是很重要的, 压实度是否达到要求啊，材料质量是否达标,目前没有什么新的工艺或方法能解决这个问题啊,

markben

个人觉得设置枕梁是没有什么效果的，因为台后沉降是整体沉降，设置枕梁会一起下沉，我曾经见过在枕梁下面再进行处理，设置碎石垫层或者直接打小方桩降低枕梁的沉降。
    另外一个问题就是现在的高速公路包括干线公路，都在抢工期，台后填土高度那么高，施工期处理时间太短了，再加上施工质量问题，最后导致台后出现问题。
    目前本人正在进行台后无伸缩缝桥梁的研究，可以最大程度减少因桥头跳车引起的台后病害（包括搭板病害）。有兴趣的可以多多交流。

susanyuan

个人觉得对台后填土进行有效的处理是比较重要的。主要是对软土地基采取有效的方法进行处理，实行堆载预压，且预压时间要保证，等等的方法，减少地基工后沉降，是比较可行的方法。

liquan8511

搭板下沉及断裂主要是台后填土的处理问题。一般要求三背回填的材料与路基填料是完全不一样的，压实度要求也不一样，如果施工均按照设计要求去做，应该没问题！如果出现问题可采取压浆的办法进行防治处理。

lygl3

搭板是刚性与柔性过度的重要结构。如何作好，不仅仅是单纯提高搭板强度的问题。
楼上的已经说了:1、加强搭板下基层强度2、压实度是否达到要求，材料质量是否达标,3、堆载预压等！
本人认为，无论你采用什么办法，工后沉降都是不可避免的，就是多少的问题！解决办法就是一条：改变回填材料！当然了，要在资金、当地材料允许的前提下。
我们这里的一条路前50公里采用沙砾石填筑，台背回填时，除碾压外，每填1米采用水闷法，让其自然下沉，目前别说搭板开裂，就连桥头跳车都没有。后50公里由于没有很好的填筑材料，桥头严重下沉。
搭板的作用主要是减少桥头跳车。至于楼主所说的搭板开裂，应该是有质量问题！因为在一般情况下，搭板的强度为C25的，里面的钢筋和同跨径的小桥涵洞板内的不相上下！原因有1、钢筋强度。2、板下回填的压实度。3、设计时的交通量调查不准，建成后重交通大。
至于枕梁，没有多大必要，除非枕梁搭在挖方路段，还不如加一孔桥。
目前搭板的设置相应已经是尽善尽美了，主要是要求，以及施工工艺，当台背回填材料改变时，不能仅仅要求压实度了，应以弯沉、观察沉降量控制！

6589111

搭板断裂，搭板下托空，与台背嵌料有关，关键是要嵌大颗粒骨料，如大颗粒碎石，只要严格按要求施工不会出问题的

超级猴猴

主要还是台后地基处理的问题
裂缝可能会有
但我们这边高速公路上桥头搭板断裂的情况很少出现

许巍－漫步

我们这里高速公路一般都没有设置枕梁，个人觉得设置枕梁对搭板的整体沉降效果不明显，关键是台后填料的处理，压实度是个大问题。一般采取级配砂砾回填，较差的地基打松木桩

yinsheng

另外的方法，可以考虑采用土工格珊来减小台后填土的下沉。要杜绝台后填土沉降是不可能的，只能尽量去控制，减小，做到不让搭板脱空。
关于土工格珊的做法，可以参考郑建龙的一片论文，公路杂志上的。
在云南的一条高速上运用过，效果不错。

niu_zao

有没有在填筑台背后灌浆的?
听说也是一种不错的方法.不知效果如何?

lifeng0074

我认为台后处理是很重要的, 压实度一般要达到97%，材料通常选择用砂性土,目前没有什么新的工艺或方法可以解决这个问题的