sunmoon007

公路、铁路及地铁区间隧道设计、施工主要特点及区别

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公路隧道不同于铁路和地铁车站及区间隧道,其主要特点是断面大,除特殊地段外,基本上多数是双车道和三车道.且需要装修,美观大方,其洞门也五彩缤纷,非常好看.施工完成后的公路隧道基仰拱是水平的,主要是为了行车.而铁路和地铁车站及区间隧道其断面形式往往要小于公路隧道,多数是单道单行线.断面形式也别于公路隧道,基本上是曲墙式直墙式的.

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"地铁区间隧道"的施工主要注意以下几点:<个人小结>
# x# O: p& A7 ?/ C" ]% a9 U  \1:防水,防止地面坍塌,沉降..例如,在盾构机未正式下井之前,要进行端头部位的土体加固,主要目的是为了起到防水,地面坍塌的作用.地面沉降主要体现在盾构机试推进和正常推进阶段,防止地面的建筑物沉降,工序是在盾构间隙中同步注浆.如果遇到特殊地质,需加填加材料..如泡末,发炮剂,彭润土.等.
- ]$ [* |9 r/ p$ d/ O2:盾构始发阶段是难点,也是重点..尤其是出洞时凿除洞门,有一定的危险性.拼装负环的时候,反力架,发射台座,要有一定的承载能力..
5 @5 h/ Y5 \' H  d7 r) Y3:在盾构推进过程中的难点,主要是盾构走向,严格按照设计..偏差在规范的允许范围内.目的是为了隧道能够顺利贯通..不同地层还要调整适当的推进速度,压力.和注浆压力..注浆量.
  z7 k* \. K2 O+ j2 P& x2 G4:盾构进洞的时候就没什么好说的了,之前都做的很好了....就不怕贯通不了了..呵呵  
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2 G9 @2 ]) h* }! x& R- m    至于"公路隧道"我也说一点吧,我认为隧道的施工难点在于防止坍塌是最关键的..其次,还有防水,防瓦斯..) _% f; {% f; G; E8 s! j0 R5 |, g
光面爆破之后先进行临时支护,锚网喷..联合锚索支护是关键..因为公路隧道大多在山区..大家都知道,山区的地层条件不像地下那么很稳定..因此支护是工程质量的重点工序...
( r  Q  \+ a/ H, l7 e   至于区别嘛..呵呵,分别说了施工要点,区别也就显然而见了..大的区别就是..公路隧道在山上..地铁隧道在城里..

隧道人

没有多少区别！
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公路隧道只是净空不同而已，附属设施设置多一点，对于土建部分没有根本的区别，长隧道一般分赴施工，短隧道一般是双连拱的，经过十几年的发展，公路双连拱技术已经成熟。
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地铁区间隧道跟山岭隧道相比，只是区间隧道都是浅埋，而且，由于是位于城市施工，安全度及沉降控制要求严格一些！因此其初期支护一般相对铁路隧道而言，安全多了。$ R6 o( _: q6 A

$ f+ U+ l  C- r[ 本帖最后由 隧道人 于 2007-7-31 11:26 编辑 ]

akang888

公路与铁路的要求程度不完全相同！
+ V+ @7 I! T9 D; e  d8 h- O铁路的系统可能比公路要复杂多。7 ^# l& G9 o- [* _1 L" O  m
相对来说，我觉得公路的安全度要更大，城市轨道对周边环境的影响很大，也很直接！! h# k8 x6 K  ?- D
从重要性上来说，三者都有其重要的地方！
9 b5 P% A0 d/ J, m1 h$ i具体区别到细节那就更多了！
5 [# Q/ |- }3 j- B$ e6 l  Z* s不过从土建上面来说，三者有其相通共同之处。

sunmoon007

1、从防水上区分：公路、铁路多是在山区，一般不要求全包防水；地铁在城区，要求全包防水。/ Z6 P; {7 U) E. X
2、从景观上区分：公路要求较地铁区间、铁路一般要高。
$ F2 c# r8 r, T. k, v3、从环控上区分：由于铁路、地铁是在既定轨道上行驶，监控、照明等方面要求较公路标准低。
& E7 E. O2 K' `; l4、从结构上区分：由于结构跨度、地质条件、周围环境要求多有不同，应该说各有千秋，不过地铁由于对沉降等要求严，支护参数通常强于公路、铁路隧道。

一人一行

先说选线,公路和铁路隧洞主要是沿河谷或越领隧道多,这方面铁路和公路的原则是一样的.距离\地质情况\延展距离\投资\线路长度\以后运营的成本\对重大地质灾害的避绕等几个指标综合考虑后选一个方案,但地铁的选线主要是通过从地上变为地下,选线基本是在确定施工任务时就已确定,只是对于一些既有建筑物的基础进行避绕进行小的调整.(这个也可以想象吗,在城市里还用选线吗),地铁的选线一般设在既有街道的下方
  s/ b/ m+ N7 ^, K3 b再说设计原则公路和铁路一般断面比较大,尤其是高速公路隧道和双线以上铁路隧道断面更大.但地铁断面较小,一般按单线设计,断面面积一般不超过40m2.设计原则一般全采用新奥法的理论设计,这点相同.铁路和公路隧洞由于选线时可以选择,所以地质情况要好于地铁,而且可以采有很多的洞外处理方式.结构稳定是主要设计任务,但地铁更复杂,地铁对沉降要求更高,对防水的要求更高,配套的设计更多.% G7 O7 _; d' t, A, z# h, ~1 w
铁路和公路隧道的设计形式与地铁最大的不同是地铁还有一下地下车站的施工问题,而公路铁路隧洞是洞门.% `6 a8 o0 r" \$ U
施工方面主要体现在施工场地的不同,地铁在城市,场地狭小.二是机械工厂程度不事,地铁更高.三是对沉降的控制更高,地铁需要专门的沉降控制系统.四是对环保 要求高.五是工期更紧张,等,实际上都是由于在城市里的原因引发出来的不同.而公铁隧道一般都不在中心城市,这方面要求低得多.
2 ^2 j, {+ D# ^" z3 M+ R讲地铁就要讲一下盾构,主要是由于中心城市一般在江河湖海边上,沉积地质明显,故用盾构工法施工的地铁隧洞要多.这种工法投入大,安全度高,但如果出现事故,损失巨大.! `5 e& o$ d/ W3 _# F$ v' Z$ _
其实也不能更据名称的不同而分出他们的不同,实际现在有很多设计已经经交叉,分类不明显了.比如有的公路和铁路隧洞在城市中的一部分可能会按地铁标准设计,工法也采用地铁的工法.而有些地铁采用典形的矿山法开挖,这是越领隧洞的施工工法.现在隧洞发展很快,公路\铁路隧洞已有设计在一个隧洞里的了,而且跨江的\海底的隧洞可能会用大型的盾构机,TBM开挖的工法应用于地铁,这样一来等以后就不用再分什么什么隧道了.

wangzhenhao1978

现在客运专线的存在，客运专线隧道与现在的公路、地铁的区别还是挺大的