sunmoon007

在三车道公路隧道工程中，结构需要时二衬通常会配钢筋。但如果遇到特殊情况，例如：周围环境对混凝土中含钢量有要求，能否采用束状玻璃纤维替代钢筋？据资料反映，玻璃纤维抗拉强度甚至高于钢筋，抗剪强度很低；能否采用在混凝土中添加短玻璃或其他纤维，做成纤维混凝土，提高抗剪性？造价暂时不在考虑范围，仅从技术上进行讨论。! x4 N) P8 M9 R; M* K% J
      在60、70年代倒是有不少铁路隧道是靠增加混凝土厚度来做的，但公路隧道形状相对于铁路隧道要平坦，受力不好，采用这种方法还有多大作用？
; S% @3 O: A- ^, j      希望大家畅所欲言

lgc8760

若不考虑造价的因素,仅从技术上考虑我认为没有什么不可行.关键是要为清楚要使用的部位.为了增加初支的强度,目前隧道工程施工中设计方考虑过在混凝土中添加短玻璃、钢纤维等材料，做成纤维混凝土，提高了初支抗剪强度，而且更宜于围岩形成一体。若在二衬中将此替代钢筋本人尚未见过。目前多采用的复合式衬砌隧道，初支主要是承担荷截，而二衬是安全储备，仅是当初支强度不足或围岩收敛不太正常时方提前施做二衬以策安全。
- \& P" @# `8 N7 z; L* ?    公路隧道也好，铁路隧道也罢，初支或二衬的混凝土厚度皆取决于岩土条件等多种因素，并非公路隧道就好于铁路隧道。另外隧道其本身受力很复杂，其计算模式和计算参数的选择存在一些不确定性，加岩土本身的不均一性，其受力状态难于模拟。

隧道人

混凝土内一般不掺玻璃纤维，如果要掺，也是微纤维或钢纤维，原来的公路路面、桥面掺过。根据大板实验，掺钢纤维的混凝土，其3分点弯折性能增加明显，一般小于体积的1％，多了没用，象掺比较好的钢纤维——加密克斯的，每方5，60kg就行，钢纤维只要搅拌均匀，它受力是各向同性的，而且，钢纤维不是连续的，抗电腐蚀比较好！但其整体抗弯性能肯定比不上布筋，二衬我们是作为压弯构件考虑的，应该能满足要求！

sunmoon007

感谢二位，还有点疑问，据我所知，束状玻璃纤维在盾构井内已有替代钢筋的实例，不过只在以后要开洞破除的部位；束状玻璃纤维与混凝土的粘结是不是还有点问题？做成螺纹状的应该比较好，但不知道能否加工成？钢筋、混凝土整体受力性很好，束状玻璃纤维、混凝土整体受力性不知怎样？还有束状玻璃纤维的现场弯折也可能是个问题。玻璃钢材料力学性能应该比束状玻璃纤维更好，大家有这方面的资料吗？