现浇等截面预应力混凝土连续梁通用图2 O9 v4 Y: b( S& C* [3 i. w: W; ?
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第一次技术交流 （共84页）
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箱梁通用图设计组3 P! `! E2 f; C9 T, d# k Y: S
2007年7月·长沙
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对于组合箱梁及现浇箱梁的设计施工有指导意义6 f. \- E" ]- s0 M$ L# M- }2 n
) `8 i& `+ F; \$ C: V3 v d7月22~23日，交通部专家委员会、中国公路勘察设计协会和湖南省交通规划设计院在湖南长沙联合举办了中小跨径公路桥梁结构设计经验交流会,2005年交通部专家委员会组织全国28家设计单位开展了《预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术》的研究，本次会议就是这个课题研究成果转化为生产力的第一次全国宣传推广会。
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根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术”有关会议的安排，《装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图》的编制内容如下： 9 \# `1 {- ^* j: E
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1、路基宽度：10m、12m、23m、24.5m、26m、28m、33.5m、34.5m。6 P6 G& W/ M( F9 [
1 k3 v+ p; h7 @* r6 M \2、跨 径：20m、25m、30m、35m、40m。
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3、斜 交 角：0°、15°、30°。+ `# y# O3 m; [/ ?& J
2 g* A9 i$ P+ a0 x0 g4、荷载等级：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
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5、环境类别：Ⅱ类。 $ n9 w. V4 K7 v
$ O2 z) N( v: C9 Z装配式预应力混凝土箱形连续梁通用图：
% l4 o2 ^& \$ M: f" s" K- ~1）优化预制梁横截面尺寸，使桥面板受力更合理。
5 X( O/ P% Y. s7 ~: q2 L' S2）保证了腹板厚度, v5 ?4 j) y' u3 a; E) f, |. k9 M
3）将底板上、下层横向钢筋改为闭合“箍筋”
7 C7 t" [3 {' ]8 |; C2 V D4）针对目前预制梁l/4截面附近钢束太靠下缘，造成下缘压应力较大而上缘局部出 现较大的拉应力的问题优化了预应力筋的配置。
0 n& O; l& S N/ a1 k: L9 n5）中支点下缘在最不利组合下，下缘将出现较大的拉应力，为此而增设普通钢筋，以满足现行规范的要求
2 h: P! C" T* F' y8 m! ]+ E. P9 ^6）联端横梁箍筋采用正布将给施工造成麻烦，该箍筋现改为顺桥向布置% z9 `7 n) d6 j0 L: Y
7）为使结构受力更安全可靠，本次设计对30m、35m、40m跨径增设了跨中横隔板，以前的很多版本不设跨中横隔板。并且为了方便施工，中横隔板下缘与预制梁底面平齐。
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现浇等截面箱形连续梁桥目前设计、施工中存在的主要问题 " R2 A7 ]# E P. ^8 h
目前设计、施工中存在的主要问题有：
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1、钢索布置不合理，引起支点附近弯剪破坏，腹板出现斜向裂缝等。* f K$ I2 p, G4 a, @4 {, J
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2、应用齿板时，齿板两侧、尾部常出现裂缝。
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/ l$ m3 F- `2 t' V! a( A, |3、支座间距太小，在偏载作用下，引起支座脱空。8 n1 F$ u7 l; j$ B: D+ S" _
6 q$ U5 D, o% Y! Z' C( |4、悬臂翼缘板设计时没有考虑汽车撞击护栏的偶然荷载，容易导致护栏设计时遗漏悬臂翼缘板的加强。
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5、横梁骨架钢筋与纵向钢束干扰，常需将骨架钢筋截断，绕开再焊接，影响施工，影响骨架性能。
0 R8 ^: y/ ?0 K1 ^7 ~7 @编制内容0 E! v' a/ }. C1 P9 ~
根据交通部科技项目“预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技 术”有关会议的安排，《现浇等截面预应力混凝土连续梁通用图》的编制内容如下：
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1、路基宽度：7.5m、8.5m、10m、12m。# K S2 t v9 J, R6 [7 O
' {9 e: A& ?! ^; v" c& j% c2、跨 径：（2×25）m、（20＋32＋20）m、（16＋2×20＋16）m、
2 K& s0 Q5 C9 g6 F: C v$ b5 V （20＋2×25＋20）m、（20＋2×30＋20）m。
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8 K3 o6 e9 z {% g! e3、荷载等级：公路-Ⅱ级。
$ d( H5 v; {$ @4 n6 n1 L7 F7 R4、环境类别：Ⅱ类。
附件
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箱梁第一次技术交流.jpg
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