lee163

汽车库坡道的坡度设计一般来说都是按照规范的上限取15％（直线）和12％（曲线）的坡度，然后在坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。
, L" Y& J. x) u& U& k( y& h# M1 l/ x# j/ q3 {8 S7 G; n) h2 J
现在需要讨论的是：- D! d4 ~2 q' g  a
车库坡道的坡度必须是统一的吗？9 m7 K/ }1 u! B

, h' t0 B* T2 {在规范中似乎没有明确要求坡道的坡度必须是一成不变的。8 G6 z0 R/ K, Q3 E6 k; q- F1 r9 _
那么是否意味着，我们可以用4米左右的10％坡道与15％的主坡道相连，从而取消坡顶和坡底的缓坡，达到减少坡道总长度的目的？5 v5 T9 n+ D% C) n& j3 X8 ]5 W

4 w! L- ^7 \3 i% G8 y这样是否算突破了“缓坡坡度应为坡道坡度的1/2”的规范要求呢？

zanqin

大于10%应做缓坡,缓坡坡度应为坡道坡度的1/2

flyonice

应该不行，不过楼主够细心的～～～

古月仙人

2楼说法对,只要有大于10就要做缓坡.

lee163

难道这个问题属于无解？

flyonice

有解啊～～～～其实仔细观察一下汽车经过缓坡上行的过程就行了，还可以仔细计算一下，应该不行的$ l) I3 t" l4 F2 p2 s/ r
楼主的意思是： 一段15％坡，两端接两段7.5％～10％坡，是不是比接两段7.5％坡节省长度？各位仔细体会～～

mydata

我觉得可以讨论一下
, b. d' [! \, h! C9 X5 M' \
& `8 b' J- x: d' g# L假设一个是15%接12%的车道，接处要不要设？？: L- `% Y; @2 J5 {
+ O$ @& E% m: @' {/ ]
我和同事讨论过，是不设缓坡

wj124209

在实际设计过程中也经常遇到15%(直线)接12%(曲线)的问题,我也没在两段坡之间再设缓坡,而是在坡顶和坡底设7.5%的缓坡,嘿嘿,能短一点是一点.

pile

开车时留意下车库，发现没设缓坡。

kmliugang11

各位的回复对我很有用

inhoo

很精彩的谈论。

782150yhm

缓坡的设置是为了汽车两端的底部不碰撞地面,只要你能在不设置缓坡而达到这个目的就可以了.

szraim

一直以为是一条角度统一的斜线，现在明白

wf18553zs

引用:

原帖由 lee163 于 2008-1-18 11:52 发表
$ S: P3 `- O. F  N汽车库坡道的坡度设计一般来说都是按照规范的上限取15％（直线）和12％（曲线）的坡度，然后在坡顶和坡底加3.6米的缓坡段。: @" v6 a: M$ ^. Y7 D7 W3 m! U
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现在需要讨论的是：
: l* o  O2 d$ D! _车库坡道的坡度必须是统一的吗？
1 K  r( o! x5 M, y- _& w" `1 x/ w9 ^! s: b& Y- W: |
在规范中似乎没有明确要求坡道 ...

; _7 V/ f7 ^; u5 Q5 K3 ^: y      楼主的意思我明白了，是不是想节省空间减少总体坡道长度（或受场地限制）才想到这种做法。这种做法是不是可行，我认为还是可以探讨的。
4 O$ f; Q8 I* Z      规范规定汽车坡道坡度大于10％时才设置缓坡，其目的就是解决汽车前悬后悬部分在汽车行进时不碰撞地面。也就是说坡道坡度大于10％时汽车前悬后悬部分在汽车行进时才会碰撞地面，那么两段坡道的坡度差不大于10％的话就不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，也就没有必要设置缓坡。
9 }- M4 Y: X  \      至于搂主提到的情况，主坡15％前端连接一段4.0米长10％的坡道，我认为是可行的，因为水平地面和10％坡道连接其坡度差为10％，并没超过10％，10％的坡道和15％的坡道连接其坡度差为5％，也不超过10％，不会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况，注意这里10％的一段坡道，不能理解为缓坡，所以不受规范对缓坡的坡长和坡度要求的约束。另外，主坡的另一端也应这样处理或作缓坡，否则在坡道的另一端将会发生汽车前悬后悬碰撞地面的情况。
) a& i" M( X$ q      不过，这种做法并不一定十分妥帖，只能是权宜之计，因为10％的坡度差尽管不超过10％，已达到规范所规定的坡度差极限，汽车在这样的坡道上行驶不太平稳甚至颠簸，行车舒适性较差。道路规范中规定道路纵坡坡度差太大时可以考虑设置竖曲线，可以借鉴。2 ~8 B# a% Z  Z& C6 W( H

. h) R, l: _- X' y, n[ 本帖最后由 wf18553zs 于 2008-2-27 09:59 编辑 ]

lee163

对于常规的情况，显然采用规范明确规定的方法来设计是最妥当的，这里讨论的是特殊受限的情况下，是否存在不违反规范的变通做法。
0 |% B) C' j1 W" a0 ^! O: I/ f+ }6 V0 f4 O1 }/ s* R% i1 F
在总坡长相同的情况下，用10％的变坡（4米）可以比7.5％的缓坡（3.6米）增加高度0.14米。* g; h0 l& m( c2 u6 N* z; b
换个说法是，同样的高差，用10％的变坡可以缩短总坡长0.93米。$ G# Z( h$ y) j. ^$ B

' _  D0 x) g: Q! k$ |2 S在需要的时候可以考虑一下。